JZZ30 ソアラに乗ってます。 1JZ-GTEのエンジンで、エアクリ交換とバックタービン仕様にしようと思ってます。

Question

そこで質問なのですが、
１．純正エアクリにはエアフロセンサーがついていますが、社外のエアクリを購入したらエアフロセンサーをつけるところがありませんでした。
必要ないのかな？と思ったんですが、ネット上で調べているとエアフロセンサーは必須とあります。
単純に購入した社外のエアクリが適合していないものだということなんでしょうか？
購入したものはAPEXのパワーインテークで、サクションパイプをワンオフ加工にしてあります。

２．1JZはバックタービン仕様にする場合、カプラーを抜けば簡単にできるようなので方法としてはそれでいこうと思ってます。
ただ、燃調が狂うなど色々弊害もあるようです。
一つ弄ったら他の場所もそれに合わせて弄るっていうのが多いと思いますが、バックタービンにする場合、ほかにどの部分を弄ればよいのでしょうか？

私はただのサラリーマンで、車に関しては全くの無知です。
間抜けな質問かもしれませんが、教えていただけると嬉しいです！

Answer 1

1 エアフロ用のアダプターというものが必ず世のどこかに存在するはずです。 それがなければエアフロもつきませんし、まともに走らせられません。

2 純正でバックタービン仕様にしたくらいではなにも弊害はありません。 ご存知の通りカプラー一個とっておしまいです。 配管を取り外さなくてもいいのでメクラなどを用意する必要ももちろんないです。

雑な説明で申し訳ありませんが、そんな感じです。

質問者からのお礼コメント

エアクリはどうやら前期1JZのツインターボ用だったみたいです。
後期と前期でエアフロ有無が異なるのは知りませんでした。

ベストアンサーはバックタービンについてシンプルに答えて頂いた方にします！

皆さんありがとうございました。

Answer 2

1ですが前期のツインターボ用を買ったんじゃないでしょうか？ツインターボはDジェトロなのでエアフロはあリません。

Answer 3

エアフロレスのワンオフ加工品を買ったのでは？ワンオフってかっこいい訳ではなく無いものをそれ専用に作るという意味です。
エアフロレス車じゃない限りエアフロは外せません。

バックタービンに関しては１wayのエアフロまで空気が戻らないなら何も起きないとは思います…。(エアフロは本来入り口から出口への一方通行で逆流させると重大なエラーを出してセーフモードになりまともに走らなくなります)

Answer 4

単にエアフロレスの車のサクションだったのでしょう。
所謂前期1JはDジェトロなのでそれのだったとか？
まぁ30ソアラに前期1Jはないので謎ですが…。

どちらにせよエアフロは付けないとダメです。
Dジェトロ化するならパワーFCやVプロで制御する必要があります。

バックタービンは基本カプラー抜きでおｋです。
ノーマルに毛が生えた程度の仕様なら特に不具合出るということもないです。

Answer 5

①サクションパイプがワンオフだからエアフロ取付穴がないんでは？
純正エアフロはサクションパイプについてますよね。
エアフロレスでセッティングする方法はありますが、素直にエアフロは付けた方が良いと思います。

②バックタービンにする理由はなんでしょう？単純に音が欲しいだけなら、社外のブローオフバルブに取替が最も安全で簡単な方法かと思います。
ツインターボということもあって、純正ブローオフを殺すだけでは割と音は出ません。無音か少し聞こえる程度です。
いわゆるバックタービン音が大きくほしいのなら、シングルターボの100系マークⅡ系に載せ替えるか、タービンを大きくするのがいいかと思います。
ツインターボのクルマは、同じ大きさのタービン×2というわｋではなく、小さいタービンを2つ使っているものが多いので、吹き返しの音はどうしても小さくなります。
シルビアとか100系みたいな豪快なサウンドが欲しいなら上記の通りにするしかないかと。

Answer 6

懐かしい車ですね、エアフロセンサーは割り込ましでもつけましょう、バックタービンはした事無いので回答出来ませんが当方が同型の車乗っていて改造して楽しんだ事を述べます、タービン下から柿本フルストレート右後ろ一本出し、サードアナライズメインコンピューター搭載、HKS リミッターカット搭載してデジタルメーター読みで245キロぐらいしか出ませんでした、2.5リットルの排気量でしたからこんなものかなと？サード様のコンピューターは良かったですよ当時で25万円ぐらいでした、ご参考になれば幸いです。