2JZ-GTEはTOYOTAが開発、設計したエンジンですか？YAMAHAですか？

Question

補足

また、M型エンジンについてもお願いします。

Answer 1

トヨタの直６エンジンですよね！
２ＪＺは１ＪＺのストローク拡大版
ですので１ＪＺの起源を辿れば．．．

で、トヨタ１ＪＺ型エンジンですが
トヨタ社内の第２１エンジン設計室、室長の土肥さんの元で
基礎研究と基礎設計がなされたエンジンだそうで．．．
当時最先端の低騒音＝低振動の技術を注ぎ込んだエンジン
が結果として高い剛性を備えるに至った経緯だそうです
１ＪＺ当時で既にクランク曲げ剛性に関してはＢＭＷ/ベンツ以上だったとか
．．．
そんな１ＪＺエンジン
基礎研究と基礎設計はトヨタ社内
ただし、ＮＡエンジンとターボエンジンの両方を同時進行するには時間が足りない
から、ターボ仕様に関しての再設計と生産は「ヤマハ」に委託．．．
ＮＡとターボのヘッドは吸排気ポートの形状からして違う物に．．．
．．．
などを始めとする開発当時の裏話などは９１年１月発売のモーターファン誌の
兼坂弘の毒舌評論で書かれている、ので興味があれば．．．

．．．ですので１ＪＺの発展・拡大となる２ＪＺエンジンも引き続き１ＪＺと同じ．．．
元のエンジンの設計はトヨタで、ターボのみヤマハで手直し＆再設計を．．．
という認識で宜しいのでは？

Ｍ型エンジンに関しては他の方からの詳しい回答を期待してます
当方はその資料を持ち合わせてないので．．．
ただ．．．
確か、初代ソアラに搭載された２．８Ｌの排気量のＤＯＨＣ＝５Ｍに関して
当時トヨタと仲の良かった（協力関係が深かった）ヤマハがトヨタに黙って
排気ガス浄化の触媒に関する技術をイタリア/フィアットに売った（？）事から
トヨタが激怒してＤＯＨＣの５Ｍをヤマハから引き上げてトヨタ社内で開発を．．．
ゆえにメタル関係に（出力を高めると）潜在的な設計不良を残してしまった．．．
という逸話を覚えているので．．．
トヨタ２０００ＧＴのエンジンの時代からトヨタとヤマハは深い関係．．．
Ｍ型も似たような関係なのでは？

質問者からのお礼コメント

なるほど！詳しくありがとうございました。

Answer 2

トヨタで｢-G｣の付くエンジンのシリンダーヘッドは、殆どがヤマハ発動機の設計です
トヨタ2000GTの3M-Uも｢-G｣は付いていませんが既存のM型エンジンのシリンダーヘッドをヤマハ発動機製に換えたもの
(....というよりこの図式は3Mから始まった)

Answer 3

たぶんヤマハでしょう・・・