レクサスはアメリカでは成功しているみたいですが、何故日本では苦戦しているのでしょうか？ 団塊の世代が定年を迎えている今、高級車への乗り換え需要はあると思えるのですが、実際に販売目標に到達出来ないのは何故

Question

でしょうか？
又、当初の目的の１つに高級車部門のメルセデスやＢＭＷからレクサスへの乗り換えも視野にあったみたいですが牙城を崩せないのはどうしてでしょうか？
やはり元々が高級車であるメルセデスやＢＭＷを切り崩す力がまだまだ足りないという事でしょうか？

Answer 1

なんか下の方で
＞ソアラはレクサスブランドになった途端に内容はたいして変わらないのに100万くらい高くなっていますよ、こんな車買う奴、全くバッカじゃね～の。
等といっている幼稚園児がいますが、
2005年の初期型SC430は680万、最終型ソアラは630万です。
小学生でも、この引き算が100万にならないことはわかりますよね？
また、このソアラ→SCでの変更点ですが、
前後のデザイン以外に、
AT5速→6速
モノチューブダンパー新採用
マークレビンソン標準化
AFS新採用
DVDナビ→HDDナビ
内装をセミアニリン本皮に変更
以上に3年間の無料整備とGLINKが付いてきます。
まあ、算数もできない頭脳には理解できないでしょうけど、普通はこれ、トリック(爆笑)とは言わない。
内容の無い書き込み回数が多いだけのカテマスは返上して、
少なくとも自動車には出禁だねコイツ。

質問者からのお礼コメント

本当はＢＡはないのだがどれもこれも無知で開いた口が塞がりませんね。。。
もっとレクサスを勉強してから回答して欲しいものですね・・・。
又、分らない事には回答しない方が良いですよ。

Answer 2

価値が分かる人が買えばいい。
メルセデスやBMWに価値を見出した人は、ドイツ車を買えばいい。

自分はレクサスは高級車だと思うし、いい車、金額も妥当だと思う。

売れる車はトヨタに任せてんだから、牙城を切り崩す必要も無い。
現に海外ではブランド名が通っているメーカーに育ったのが真実。

Answer 3

ワーゲンを厚化粧したアウディには余裕で+５０万でも１００万でも払うのに
レクサスだと所詮トヨタｗとか言っちゃう連中が多いからじゃないですか。
ぶっちゃけ、所詮トヨタとか言ってたら、超弩級のポンコツ、初代Aクラスとか出したベンツはどうなんだって思いますけどね。

Answer 4

レクサスと言っても所詮トヨタだと言うのは常識のある日本人なら当然わかってるトリックですがわからないバカもいるものですね、その為に新たに構えた豪華な店舗の為コストは当然車両価格に跳ね返って来ます、賢い消費者なら当然わかる事ですなんですけどね～

ソアラはレクサスブランドになった途端に内容はたいして変わらないのに100万くらい高くなっていますよ、こんな車買う奴、全くバッカじゃね～の。

Answer 5

日本でのレクサスは価格に見合うだけの内容ではないからかな。
はっきり言って高すぎる。
レクサスにあの金額出すならドイツ御三家買った方が良いよなぁ！

Answer 6

苦戦していない。
実際の販売台数をよく調べてみ。

Answer 7

今の日本、ガソリンが高いから。
この先、以前の様になるとは思えない。
なので、プリウス、アクア、フィット・・・売れるわなぁ。

Answer 8

苦戦していますか？
ベンツやBMWと肩を並べる程度には売れてますよ
まあおっしゃる通りレクサスはあくまでアメリカが主戦場なので日本ではあまりカリカリしていないということもあるでしょう
もちろん努力はしているでしょうけどね

Answer 9

レクサスには高級車なんかないが（高額車はある）、そんなことはさておき。

団塊の世代が定年を迎えて、高額車への乗り換えを考える？
うん、それないから。
年金も少なけりゃ支給も遅い。
景気は上向いているとはいえ肌身で実感出来るほどではない。
そういう環境で、敢えて金のかかる車を選ぼうと言う人は多数派ではない。
実のところダウンサイジング組は非常に多い。クラウンからプリウスへの乗り換えなど、その最たるもの。
（別にクラウンもプリウスもこれっぽっちもいい車とは思わんが、あくまで例な）

つまるところ、高額車を欲しがる層は確実に存在しているが、日本だって貧富の差は拡大しつつある（世界に比べりゃまだマシとはいえ）なか、高額車市場が冷え込むのはしょうがない。

これは経済的要因。
次に心理的要因な。

いいものを作れば売れる。

これ、大間違いなんだが、日本の技術者はいまだにこんなものを信じている。
だから経営がヤバくなるんだよ、バカジャネーノ、と家電業界に言いたい。

消費者が欲しがるものを作らなくては売れない。
しかし、技術的に優れているものを消費者が欲しがるわけではない。

アップルを見れば分かるだろう。
技術的にソニーが後れを取ったとは思わないが、完全に現在では後塵を拝している。
でもそれも当然だけどな。消費者が欲しいと思わなくなったんだから。

翻ってメルセデスやBMWを欲しがる層は、なぜメルセデスやBMWを買うのか。
極端に言えば、それがメルセデスだから、それがBMWだから買うわけだ。
もちろん性能を理解して買うエンスージアストもいる。
しかし、極端なことを言えば「ヤナセで買うのがステータス」なんてのが罷り通るような世界なのだから、性能がどうとか本当はどうでもいいわけだ。
メルセデスだから欲しい。BMWだから欲しい。
いい車を欲しいんじゃない。そのブランドが欲しいんだ。

レクサスは、そういうブランドだろうか？
庶民の車としては、トヨタはいいと思うよ。安いし、壊れない。俺は乗り心地は嫌いだけど、日本人が好む（とされている）味付けだ。
だけどね、それでやってもプレミアムブランドにはなれない。
セルシオ（レクサスLS）が驚かせたのは、価格であり、品質であり、静粛性だった。
プレミアムラージセダンの概念を覆したとも言われる。

しかしながら、レクサスだから欲しい、というところには至らなかった。
Sがそういうレベルになれば、7がそういうレベルになれば、メルセデスだから欲しがる層やBMWだから欲しがる層はそちらを選ぶ。決してレクサスなんて新参者に目を向けることはない。

アウディがいまひとつ年配層に人気がないのだって、ヤナセがアウディをメルセデスの下のものとして扱っていたのも無関係とは言えないと思う。旦那はメルセデス、奥さんのセカンドカーにアウディ。
そういうイメージを植え付けられれば、誰だってメルセデスを欲しがる。
そういう先入観やイメージのない若年層が増えたからこそ、アウディは今買われている。

ところで、元が高級車であるメルセデス？
本国ではタクシーから巨大トラックまで製造する総合メーカーだぜ？
日本国内でのイメージに過ぎないんだよ、それは。

レクサスに高級車はないと言ったが、高級車とは歴史と格式に裏打ちされた価値を提供できなければダメ。
そう言う意味で、実は日本の誇る高級車は、センチュリーとランドクルーザーなんだよな。LSではないのだ。