当方H4年式JZZ30ソアラ2500GTツインターボLのAT車に乗っております。エンジン不調でお伺いします。 ソアラのスタイルが大好きで、メカ的な事は何も分からないので、「常識だろ」とかの回答ならご遠慮下さい。

Question

先ず当方車両の仕様です。

●エンジン完全ノーマル（但しこの年式では珍しいTRC付き）
●中古で購入してた時から付いていた、HKSパワーフロー、リアピースのみ交換タイプ社外マフラー
●ECUはノーマル、電解コンデンサーは専門業者にて新品に取替え済み
●業者にてスロットルボディ、ISCVを分解、キャブクリーナで清掃済み
●O2センサー交換済み
●102000km時プラグ交換済み（現在109000km）
●ダイアグ計測はディーラー、外車系も得意とする工場いずれでも信号は出なかった

取り敢えずこの様な感じなのですが、丁度1年前の3月、付近の国道を50km/h程度で前車に続いて普通に走っていた所、前方の遥か先の信号が赤になったのが見えたのでアクセルOFFしました。
するとATゆえ、エンブレは効きづらいですが、あまりに速度が落ちない感覚だったのでメーターを見るとエンストしていて、そのまま惰性で動いている内にNレンジに入れ、セルを回すと一発始動し、その時はその後のストップ＆ゴーでも何事もなく目的地まで到達しました。

しかし、約30分程買い物で車を止めて帰ろうとセルを回すと、掛かったと思ったら回転がプスプスといった感じで落ち始め、結局エンストしてしまいました。
それから何回もエンジン始動を試みましたが、300rpm位で粘るんですが止まるを繰り返し、１０回程度でようやく掛かりました。
それからはエンストする事も無く家まで帰れたのですが、エンジンアイドル不調はこの日から始まりました。

翌日からは、冷間時の一発目は問題無く掛かったのですが、やはり30分後など、まだ暖気状態の時にエンジンが同様に掛かりづらくなってしまいました。

そこで、前述の様な清掃や部品交換、ダイアグ計測などを行ったのですが、現在は冷間時の一発始動は同じく可能なのですが、回転数が寒いにも関わらず1100rpm以上上がらない感じで、水温計が動き始める頃には通常の700rpmになってしまい、暖気に時間が掛かります。

あと、業者のスロットル清掃時、サージタンクにもキャブクリーナが入っていましたが影響無いのでしょうか？
またパワーフローですが燃調が狂うのでノーマルにすればとも聞きましたが、改善されるでしょうか？
あとはやるのは水温計関係だけかと思うのですが、結局のところ何が原因か全く分かりません。
業者さんにも分からないと嫌がられているので、詳しい方の知恵をお貸し下さい。よろしくお願いします。

補足

解答感謝致します。補足ですが、エンジンは1JZ-GTEツインターボです。ディーラーの話だと、燃料ポンプやインジェクターの不具合だとセルを回してもエンジン自体掛からず、チャコールキャニスタもタンク内の混合気を濾過するもので不具合とは関係ないでしょうと聞きました。イグニッションコイルはプラグ交換の際に確認しましたが、ハーネス類がパラパラ逝かない位、状態は良いと言われました。引き続きご指導お待ちしております。

Answer 1

この型の１ＪＺ－ＧＴＥはＤジェトロなのでエアフロはありません、Ｄジェトロ方式ですからパワーフローくらいの吸入量の増加では燃調が狂うこともないのでクリーナーを純正に戻しても症状は変わらないでしょう。

この場合、燃料系を疑ってみてはどうでしょうか？燃料ポンプが不具合を起こしている可能性もありますし、キャニスターや燃料フィルターのつまりなどを見てもらうといいような気がします。
それでも症状が改善されなければ、点火系を調べる必要があるでしょう（ダイレクトイグニションシステムやコイル等）

がんばってください。


補足に対して

ディーラーの方の意見はどうなのでしょうか？
私も昔、質問者様と同じＪＺＺ30ソアラ １ＪＺ－ＧＴＥ ＭＴに乗っていました。
ＨＫＳパワーフロー、車検対応マフラー、ブリッツコンピューター、ツインＳＢＣのブーストアップ仕様でした。

その時出た不具合は、

走行中いきなりエンジンが停止→セルを回すと一発始動→その後問題なし

エンジン始動→一気筒爆発無し→生ガスが吹き出る→自分でエンジン停止→セルを回すと普通に始動

アクセルを踏み込み回転を上げ加速（フルブースト状態）６０００回転くらいで息継ぎ

のような症状が頻発して色々ためした結果、燃料ポンプ交換で完治しました。

この時は、燃料ポンプが完全に死んだわけでなく、ポンプが急に不具合をおこして症状が出ると言ったものでした。
ですから、ディラーでもポンプのチェックをすると不具合なく動くので発見に時間がかかりました（発見できず、駄目もとで交換したんですけどね）

質問者様の症状の出方も、おそらく通常はちゃんと機能していて不具合が出たときのみ異常が出ているケースだと思います。
もう、かなりの年数を経過した車なのでそういう部分も否定できないとおもいます。

私はずいぶん昔に手放してしまいましたが、私の知人が質問者様と同じ型のＭＴに今でも乗っています。

距離は３７万キロを超えてまだ現役です。今の車には決して見られないコストの掛け方などすごく贅沢な作りの車ですからこれであきらめずに愛情をかけて乗ってあげてください。

質問者様の車、完治するといいですね。

質問者からのお礼コメント

皆さまありがとうございました。結局懐と相談しながらと言う事もあり、未だ解決には至っていませんが、貴重なご意見参考にさせて頂きます。
今回補足で何回も回答頂いたbell5986さまをベストアンサーに選ばせて頂きましたが、皆さまに感謝致します。

Answer 2

エンジンは確か1JZですよね？
だとしたら皆さん、が言われているエアフロセンサーは無かったと思います。
HKSのエアフロがついているのならまずは、純正に戻してみる。
もう１つは燃料系のチェックはされてますか？
燃調は取れていますか？

燃料はハイオク入れてますか？

補足
修理工場などに行っていきなり燃調測定して！と言ってもまともに相手にしては
くれない可能性があります。チューニングショップ（コンピューターの書き換えなど行っているお店）
の方がまだ状況理解してくれるかもです。
あともう一点気になるのがブローオフバルブはどうでしょうか？
アクセルOFFにてエンストであれば排気の戻りが原因も考えられます。
エンジンルームからスロットルを直接回してみて戻した時にエアー漏れのような音とかないですか？

補足2
かなりのチェックをされているようですね。
インジェクターはどうでしょうか？
走行距離も10万kmオーバーのようですが、インジェクターの目詰まりも考えられます。

Answer 3

同じくエアフロセンサーが気になりますね。
ターボは燃調でエンジンの調子が大きく変わるので、エアフロセンサーの清掃をしてみてはいかがでしょうか？
あと、パワーフローは湿式といって、オイルをしみこませたスポンジでゴミを吸着しますが、そのオイルがエアフロセンサーに付着しセンサーの情報を狂わせる原因でもあります。
吸気量は非常に多く、頻繁にメンテできるなら良いのですが、もしそうではないならノーマルに戻すのも良いと思います。

Answer 4

サージタンクにクリーナーがはいっても問題ありません。

ひとつ気になったのがエアフロです。
O2センサーは交換済みですので、あとはエアフロの可能性があります。


スロットル洗浄の時エアフロは洗浄していませんか？

ブレーキ、パーツクリーナーは強力なので、キャブクリーナーの泡タイプで
泡で漬け置きみたいに洗浄してください。

補足

あと考えられることは
排気温度センサー
触媒の詰まり
フューエルフィルター
ぐらいしか思いつきません

力不足ですみません