ハイブリッドカーって走行中にアクセル離すとニュートラル（N）ですか？？ 最近トヨタSAIをよく運転しますがエンジンブレーキが全くと言っていい程に効かなくて怖い場面があります。

Question

例えば、長い緩やかな下りで普通のAT車やCVT車がアクセルを離して60から65辺りまで加速する様な場面で、トヨタSAIの場合は80ちょっと超えまでスピードが出ます。

ブレーキ踏みまくって後続車から見たらセダン車だし、オッサンが煽ってる様に見えそうで嫌です。

だからと言ってＢレンジにすると変にエンジンブレーキがかかります。



一番ビックリしたのは、平坦路で50で走ってましたが、アクセル離しても4秒程度ほぼ50を維持してました。

地味に失速は一応してます。




ただ、前に現行や一つ前のプリウスが走ってると自然とメッチャ煽りに近い運転になってしまいます。

プリウスはエンジンブレーキが効くのでしょうか？？


普通のおばちゃんドライバーなので、信号で止まる直前にわざわざBレンジにしてるとは思えません。


SAIって意外と重たいので、それも転がりの良さになってるんですかね？？

Answer 1

トヨタのハイブリドシステムTHSの場合、普通のエンジン車のエンジンブレーキとは異なる動作となります。
搭載する発電機で回生を行いますが、その制御が発電機の負荷インピーダンスを変化させることで実現しています。
アクセルを離した段階では、コースティングか減速かの判断をしないため、発電機の負荷インピーダンスはそれまでの値を保持するので、ほとんど回生発電されません。
Bレンジに切り替えることで、発電機の負荷インピーダンスを下げることで発電機負荷が大きくなり回生発電量が大きくなるので、減速が得られます。

パラレル型ハイブリッド車は、パワートレインにモーターが挟まる構造となるので、エンジンが稼動中はエンジン車のようにエンジンブレーキがかかります。同時にモーターでの回生発電が動作します。
エンジンが停止中は、モーターでの回生発電だけとなりますが、回生発電が負荷抵抗となるので減速します。
（日産FUGA Hybrid,BMW Activehybrid,Audi Hybrid等）

シリーズ型ハイブリッド車は、エンジンは発電に特化しているので、駆動モーターが回生発電を行うので減速します。
（ホンダ Accord Hybrid等）

トヨタのTHSが、アクセルを離した時にコースティングをすべきか減速すべきかを自動的に判断していないためです。
他のハイブリッドシステムは自動的に判断するので、Bレンジというものは存在しません。
フットブレーキで減速制御し、大きな減速を得たければBレンジを使用するのが基本的な使い方です。

(gakuwari_2010さんへ)

Answer 2

＞最近トヨタSAIをよく運転しますがエンジンブレーキが全くと言っていい程に効かなくて

下り坂でスピードが出すぎるようであれば普通にフットブレーキを踏めば良いです。
THSのブレーキはバイワイヤシステムで、ブレーキペダルの踏力がそのままブレーキパッドに伝わる訳ではありません。ブレーキを踏むとまず回生ブレーキを優先動作させますが、これが一般の車で言うエンジンブレーキに相当するわけです。
もし、走行用バッテリーが満充電状態で回生による充電を受け入れる余地がなければ、回生は行わずエンジンブレーキを動作させるか、パッドによるブレーキを動作させて減速します。

よほどの急坂の下りでない限り、Bレンジに入れずともフットブレーキの操作だけで最適な回生動作を実現してくれます。

Answer 3

クラッチが切れた常態と言うのが正しいでしょう
変速比の違いから来る物でしょう

THSの歯車（変速機）は常にトップギアで噛み合っていますが
歯車の伝達抵抗を排除する事が出来ません

発電機････････････走行モーター(ﾀｲﾔ)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
_________▲_________

この支点▲部分がTHSのエンジンに相当します
Ｄの時、走行モーターで発電し
Ｂの時、発電機で発電になります


この変速機の抵抗は
他車１モーターのＨＶでも排除する事は出来ません
２モーターでは変速機の前後にクラッチを配置するかニュートラルにしない限り残ります

Answer 4

「SAI」のオーナーです。

勾配のある長い下り坂だとエンジンかからないので怖い位スピードのりますよ「確かにNみたいですがトップに入っている状態です」

重さで加速するのも有るかと思いますがエコタイヤなので、コロコロ良く転がるのも原因です。
Bレンジにすればエンジンブレーキがかかりますが

Bレンジに入れると燃費悪くなるらしので入れないです「いつもフットブレーキで調節してます。

プリウスには乗った事ありませんが、自分も下り坂では前にプリウスいると煽ってるかの様に近付いてしまいます（笑）


下り坂はフル充電にもってこいです（笑）

アクアは数回運転しましたが「SAI」みたいな下り坂加速はしないです、「SAI」の特徴でしょう！

Answer 5

回生ブレーキはかかっているはずですが、不具合とは行かないまでも機能的に動作が甘いのかも知れません。

一度購入したディーラーで確認して貰うと安心できるのでは無いでしょうか？

ちなみに私はノーマル(ガソリンだけの）車を利用しています、CVTのエンジンブレーキは甘いのでエンジンブレーキ利用にはレンジを落としています。下り坂では遠慮せずにBレンジを利用すると良いでしょう。弱める時はレンジを戻せば良いだけですし・・・