木更津市の架空鉄道です。木更津市の市街地で、日中15分間隔の運転って需要ありますか？(4本に1本快速)現実通りに考えて下さい。

Question

補足

10両か15両だと空気輸送ですか？あと、木更津市の富来田地区、鎌足地区、市原市の高滝湖周辺、そのほかに茂原地区、大多喜・亀山地区、勝浦地区のところでお勧めの運転間隔も教えて下さい。(茂原地区以外田舎です)わからなければ地図等で確認して下さい。

Answer 1

うごメモの時にお世話になった元K(仮名)（わかるでしょうか・・）です。 そうですね、ラッシュ時は6本、閑散時間帯は3本でいいと思います。 ただ、申し訳ないですが10両~15両では輸送力過剰なのでグリーン車を連結するにしても最大8両が限度だと思います。（名古屋鉄道や南海電鉄などいろんな会社の運行の仕方もみてみると、いいですよ。）

Answer 2

＞木更津市の架空鉄道です。
木更津市の市街地で、日中15分間隔の運転って需要ありますか？

｢自動車｣カテゴリの場所なので、回答数が少ない時は
地域、旅行、お出かけ > 交通、地図 > 鉄道、列車、駅
のほうが

ご質問のｶﾃｺﾞﾘ変更できますので
http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html
2つのほうが、回答が寄せられ易いのではないかと

Answer 3

需要はありますが、採算が取れるかどうかはギリギリといった所でしょうか。
今流行の、中古の電車を買い取って、低コストで運用するという形であれば、いけそうな気がします。

ただ、人口推移は着実に増えつつあります。
この人口減少時代に、ここ10年で8000人ほど増えています（詳細は下記参照）
http://www.city.kisarazu.lg.jp/13,0,31,212.html

地価もバブル崩壊後に一気に落ちましたが、今は少しずつ高くなりつつあります。
今年は去年前年比+2.17％の上昇です。
http://www.tochidai.info/chiba/kisarazu/

長い目で見れば、採算も取れるかも知れませんね。

これは景気回復もありますが、アクアラインの存在が一番大きいですね。

東京、品川、新宿、川崎、横浜など、通勤アクセスが良くなっています。

また、巨大なイオンモールやアウトレットで、観光客が増えています。
休日、アクアライン関連はほぼ必ずと言って良いほど渋滞しています。

よって、アクアラインとの連携をターゲットとした鉄道を充実させる事が、一番需要を高める事につながるかと推測します。

今でも［平日の通勤時間］と［休日の朝・夕方］だけに限って言えば、鉄道日中15分間隔の需要はあると思います。
1．市街地→アクアライン高速バス停（袖ヶ浦バスターミナル）
2．市街地→アクアライン高速バス停（木更津金田バスターミナル）
3．アウトレット木更津→イオンモール木更津