マツダ車が好きな自分が偉そうなこを言うのも何ですが、確かにハイブリッドでは遅れをとっていますが、一昔前なら未だしも

Question

このご時世エンジンで選んでいる人ってそんに多いですか？

だとしたら燃費も悪く速くもないミドルサイズのミニバンが売れている理由が説明できません

それにここ数年のマツダの売り上げが上がっているのはエンジンより
見た目の品質が上がったからに思えます

燃費に関しても良いに超したことはありませんが車体価格がトータルコストを上回る車種をわざわざ買う理由もなく
RAV4PHVがガソリン車より売れていないのもその理由です
そもそも売れていたらアウトランダーの時にもっとバカ売れし各メーカーがこぞって導入するはずです
今の現実を見るとハイブリッドはあった方がいいがガソリン車の方が売れているように感じます

車が家電になりつつあるこのご時世ワクワク感を求めているユーザーって多いですか？

ポータブルミュージックプレイヤーやミニコンポの市場がって減ったんですけど
音楽の醍醐味って音質ですよね？
本来ならレコードで聞くべきですが
スマホの登場でダウンロードになり、スマホ本体から流したりイヤホンで聴いている人が大半です。
持ち運びで音質重視ならCDプレイヤーが一番音質がいいはずなんですが誰も持っていません。

他にも同じように衰退していった商品、入れ替わった商品はたくさんあります。

今自動車業界は100年の変革期が来たと思いますが
いつまでもエンジンの呪縛に囚われていては
その時が来たときには手遅れになっています。

マツダはラインナップを欧州化し
ユーザーに車種分かりやすく(家電と同じで数字が上がるほどフラッグシップになっていてわかりやすい)していてブランドイメージ化に成功しつつあると思いませんか？

Answer 1

最近のMAZDAは高級志向ですね。
車の質感や塗装、ディーラーまでも高級化していってる。
私的には、良い方向だと思います。
私は特別MAZDAファンでは無いが、未だにMAZDAを二流と言ってる人は、昔のイメージが残ってる人か、そういった人に洗脳された人で、イメージだけでしか車を見れない人でしょう。

質問者からのお礼コメント

ご賛同ありがとうございますm(_ _)m

Answer 2

マツダのブランドイメージ向上は、上手くいっていない様です。

そもそもSKYACTIVは、マツダのような生産規模の小さいメーカーでも、複数の商品を効率よく生産、「適切な」価格ですることで利益を上げるための策でした。
それが第一世代の成功を受けて、経営陣が高級路線、ニッチ化(「2%のシェアでいい」と公言)に大きく舵を取った事で、「これじゃない」感が大きくなって売り上げの低迷、利益率の低下に繋がってます。

Answer 3

エンジンで選んでいる人は居ます。

MAZDAの新型MX-30とRAV4やハリアーのガソリン2.0Lを比べて、トヨタのダイナミックフォースエンジンの方が、燃費やフィーリングや高回転までの官能性も含め、全面的に優れていて、エンジンだけで、MX-30をやめるという人もいるそうです。

RAV4 PHVが売れてない？エビデンスは？売れすぎてて、受注停止になってるんです。予想の10倍以上の受注が入り、捌ききれないのです。

アウトランダーPHEVは良い車です。しかし、RAV4 PHVは別格です。システム出力で300ps以上、0～100km/hが6秒と、ちょっとしたスポーツカー並みです。それで居て、充電だけで95km走れます。日常使いなら、家で充電し、ガソリンは全く必要ないですし、旅行先で充電切れたり、充電機埋まっていても、ガソリン入れれば済みますし、災害時に電気だけの電力供給に加え、ガソリンでの発電も出来ます。

スペック見ればわかりますけど、加速、燃費、最大出力、全てでRAV4が世界のトップです。（プラグインハイブリッドの中では）

出色なのは、燃費性能と、パワーとスポーティーかつしなやかなレベルの高い走りです。

そして、ハイブリッドは実燃費に優れるので、消費石油量が少ない＝燃料枯渇問題の解決策の一つ。CO2排出量も少ないから、地球温暖化に優しい。

あと、世間はEVだの、電気自動車だと騒ぎ立て、テスラの市場価値が販売台数30倍のトヨタを上回ったとか言われてますが、テスラにはガソリン自動車は作れません。

トヨタは電気自動車を作れないのではないです。「作らない」のです。機が熟して、PHVが浸透し、電動化社会にインフラとニーズがシフトしたら、満を持して市販化する予定なのです。PHVのバッテリー容量を増やせば、EVは出来るので。

質問者様：「今自動車業界は100年の変革期が来たと思いますが」

どの分野において、100年の変革期なの？

主に、自動運転。もしくは電気化ですよね？

自動運転は、日産のプロパイロット2.0やBMW、スバル アイサイト・・・。日進月歩で進化を遂げていますが、問題はあります。

「ドライバーは、自動運転に一定程度運転を任せるにあたり、どれだけの責任を負うか？」

有名な上級国民、飯塚容疑者による、池袋殺傷事故で、上級なんちゃらは「車の欠陥、異常」だと言ってますが、自動運転で、ステアリングや、アクセルやブレーキを任せられうようになった時、ドライバーがどれだけ責めを負い、自動車会社がどれだけ保証するか？

これは、自動運転が進化すればするほど、解決が難しくなる問題ですよ？

Artificial Intelligenceの判断と、人間の判断どちらが優れているか？

AIは一義の問題や、データ解析などでは抜群ですし、いくらかの組み合わせの処理でもある程度できます。

しかし、運転の様に、路面状況、歩行者、自転車、信号のない横断歩道に待機歩行者がいるか、後続車両の速度はどうか・・・。すべての状況を数値化したり、データにして、電光石火でAIに「正しい」判断をさせ、どんな場面でも万能な処理を行わせるのは不可能です。

100年の変革期が来たと言うのは、「意識の持ち方」と「明確なテーマが現れた」という事で、一気に革命的な解決を見ると言う事ではないです。

Industrial Revolutionの類ではないのです。

質問者様：「マツダはラインナップを欧州化し、ユーザーに車種分かりやすく(家電と同じで数字が上がるほどフラッグシップになっていてわかりやすい)していてブランドイメージ化に成功しつつあると思いませんか？」

レクサスは？レクサスは1989年、北米で創設時から目覚ましい発展を遂げました。

マツダは？

マツダの業績が一向に改善しないのは何故？

レクサスみたいに、数字で表したら、売れるようになりましたか？MX-30の売れ行きはどうですか？

片言隻句で理解してください。

Answer 4

その欧州のディーゼルの基準を、クリア出来ないので撤退するんだけど？

現実見てる？

レコードなんてダイナミックレンジが、狭いのに音質が良い訳無いでしょ？

あなた全く理解してないね？

Answer 5

ブランドイメージ化に成功しつつある？
で顧客 リピート率が20%台これは成功と言えるのか？
誰も マツダを二流と思っていない三流 認定しているよ！！
時価総額も 二流のスバルの1/3も無いじゃないか
商売なんだから数字を残してからブランドイメージ化に成功なのでは？

Answer 6

特に好き嫌いはないです。 ただ来年からの厳しい欧州の燃費規制にガソリン、ディーゼルエンジンだけでは達成できないでしょうから かなり厳しい経営になるんじゃないですかね。
ベンツでもアウディでも仕方なく電気自動車にシフトして車種を投入してますから。