トヨタ ノア ハイブリッド 「価格がネックだが燃費とリセールバリューならばハイブリッドに軍配」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

価格がネックだが燃費とリセールバリューならばハイブリッドに軍配

2022.8.19

年式

2022年1月〜モデル

総評

先代モデルはハイブリットシステムの導入がこのクラスとしては新鮮だった。パワーユニットに関してはそこからあまり大きく進化していないが、それ以外は大幅に良くなっている。パワーユニットもまだまだ見劣りしない。運転支援システムを中心として装備面はもちろん、走る、曲がる、止まるの全てが良くなり、ミニバンとは思えない走行性能と乗り心地を実現している。価格が少し高いのは確かにウィークポイントと言えるが、今このミドルクラスミニバンを購入するならば、ぜひとも実車を見てほしい1台だ。

満足している点

走行性能と乗り心地、そして燃費性能…このクラスのミニバンとしてはあらゆる性能がトップレベルに達していると思うその総合性能の高さが魅力だ。走行性能と乗り心地といったミニバンでは妥協しがちなポイントでも、ミニバンとは思えない素晴らしさがある。そして視界の広さもかなり魅力的なポイントだ。運転席からの眺めはかなり開放感があり、驚かされる。視界も良好なため、ボディサイズが大きくなった不安感は全くない。ミニバンを検討している人はぜひ実車を見て、触れて、そして乗ってほしい。その出来には驚かされると思う。

不満な点

これはガソリンモデルと同じだが、やはり価格が気になるところだ。ミドルクラスのミニバンで400万円が見えてくるという価格設定は懸念材料と感じてしまうユーザーもいるはずだ。ライバルと比べてもやや高いし、なにより先代からの上がり幅が気になる。しかし、その価格を出す意味があるほどの性能は有している仕上がりだ。価格が気になるとガソリンの方が魅力的だが、リセールバリューの良さを考えるとハイブリッドの方が良い。パワートレインとしてはどちらも悩ましい選択だ。

デザイン

4

基本的にハイブリッドとガソリンのデザインに違いはない。先代はシンプル過ぎたためか、兄弟車種であるヴォクシーの方が人気が高い印象があった。対して現行型はエッジを効かせたフロントマスクとなり、先代ヴォクシーと比べても先進性や外観の質感で優れた印象となった。しかし、現行ヴォクシーよりも押し出し感は少なく、ノアらしいシンプルな印象や先進性、フロントマスクのインパクトのバランスが上手く取れたデザインとなっている。また、エアロモデルの存在も幅広い需要に応えられる印象を受け、万人受けするのはヴォクシーよりノアという雰囲気になった。

走行性能

4

現行型になって、走りの面ではTNGAプラットホームが採用されたことが大きなポイントと言える。剛性が高まり、ミニバンの全高を感じさせないハンドリングと直進安定性を実現したと感じた。先代でもハイブリッドは用意されていたが、現行と比べてあまり大きな進化はない。ガソリンの方が大きく進化したので、ハイブリッドとガソリンの差が縮まった印象だ。しかし、ハイブリッドのトルクの太さなどは健在で、スムーズで力強い加速という面ではやはりハイブリッドに軍配が上がる。

乗り心地

4

先代も悪くはなかったが、現行型を味わってしまうともう戻れないというのが素直な感想だ。ボディ剛性の向上が乗り心地に最も良い影響を与えている印象だ。不快な振動もなく収束も良い。路面からの入力が伝わってくる印象も滑らかで、アルファードに肩を並べるレベルかと思ってしまう。リアがトーションビームなのに驚かされる。また、ハイブリッドならではの静寂性も魅力だ。しかし、ほんの気持ちではあるものの、車重のせいかガソリンと比べるとハイブリッドの方がやや乗り心地が固いという印象がある。単に乗り心地だけで見ればガソリンの方が優れているだろう。

積載性

5

ライバルに比べて抜きん出ているわけではないが、このクラスのミニバンとしては十分な積載性を誇っていると言える。そして実際に購入を検討する人にとって嬉しいポイントが、ハイブリッドとガソリンのラゲッジスペースに差がないことだ。ハイブリッドだと犠牲になりがちな床下収納も、ガソリンと同じような大容量空間が確保されているのは、この手のモデルとして非常に嬉しいポイントだ。また3列目シートの跳ね上げがとても簡単なのも嬉しい。このような利便性の高さは購入を考える上で大きいと言える。

燃費

5

この点はやはり優れたハイブリッドシステムを有するトヨタのお家芸という印象を受ける。基本的なハイブリッドシステム自体は大幅な変更を受けている訳ではないため、燃費性能は大きく変わっていないものの、WLTCモード23.4km/Lという数値は、このクラスでもトップレベルと言える。フルモデルチェンジでガソリンも魅力的な選択肢となったのは間違いないが、やはりランニングコストという面で言えばハイブリッド一択と言えるだろう。また、先代ではハイブリッドの方がリセールバリューでは有利だったため、そのようなポイントもハイブリッドの強みと言える。

価格

2

これはガソリンモデルも同様の印象だが、車両の設定価格自体はさほど高いとは感じないものの、各種セットオプションが高いという印象。一般ユーザーが購入を考えるならば上級グレードが中心となってくるが、そこにナビゲーションシステムや運転支援システムに関するパッケージオプションを選択すると400万円を超えるか否かという価格になる。上級グレードはある程度標準装備化して、価格を抑えやすいグレードを用意しても良いのではないかと思う。価格が高くなりがちなハイブリッドならば、なおさら標準装備化を進めた方が良いと思う。