マニュアルモードでスポーツ走行を楽しむことってできますか？

Question

妻を説得してクーペボディの車を買うことにしたのですが妻はAT免許しか持っていないのでAT車にしなければなりません。子供もいるのでノアやヴォクシーが良いと言っていたのですが僕はクーペがよく4人乗りクーペにすることで落ち着きました、今までMTのスポーツカーを運転してきてMTの運転が好きなのです。AT車についているマニュアルモードだと物足りないのはわかっているのですが少しでもスポーツ走行が楽しむことはできますか？

Answer 1

ロックアップ機構搭載ステップのAT車購入で、ご質問者様の夢がかないます。
多段ＡＴ時代の現在に『ＡＴは楽チン、ＭＴは楽しい』は時代錯誤です。
ＭＴ車のメリットを強いてあげるなら、操作をしていると言う征服感がＡＴ車よりも若干多いだけの事です。
公共道路（一般道、高速道路、峠道、○○スカイラインなどを名乗る観光ワイディングロード等々）では、多段ＡＴ車（5速、6速等）ならＭＴ車に劣る部分は殆ど無く勝る部分が多く存在します。
逆の立場（ＡＴが勝る）で回答するなら、ＭＴ車のクラッチ操作が煩わしいだけで「ＡＴより速く走る事が出来る」は過去の考え方です。

ＡＴ＝オートマチック・トランスミッションの略ですので文字通りＤレンジに入れて置けば自動的に変速を繰り返します。
しかし、シチュエーションによっては手動シフトチェンジはとても有効です。
いいえ、MTが1種類。
ATは大きく分けて2種類有ります。

MTは、ご自分でギャ操作をする事に喜びを感じる人々にお勧めです。

ATを一纏めにすると誤解します。
ATは、今や国産車の多く（80％以上）搭載されているCVTと、昔ながらの3速＆4速AT,そしてCVTを凌駕する、ロックアップ機構を組み込んだ多段ATが存在します。
※昔ながらの3速＆4速ATとロックアップ機構を組み込んだ多段ATを同一視しますと、他の回答者様の回答の様に、誤った回答が導き出されてしまいます。
※ロックアップ機構を組み込んだ多段ATは、CVTよりも間違いなく、優れたATです。

国産車の極一部は、外国の高性能車と同様に優れたAT（ロックアップ機構付き）を搭載しています。
旧くから有る3速・4速ATと同様では有りません。

AT=皆、同等では有りません。
現行V37スカイラインのATは、ロックアップ機構搭載のステップATです。
CVTと同一視しますと、誤った回答が導きだされてしまいます。

ATと一口に言っても、下記の様な種類が有ります。
https://www.webcartop.jp/2016/05/40537/

①多段（5速以上）のロックアップ機構付きステップAT
シチュエーションによっては、イージードライブ（DやODで走行）出来て、山道・峠道、そして○○スカイライン等々の観光道路で、シフトレバーを駆使（多用）する事で、MT車と遜色ないドライビングが楽しめます。
現行スカイラインや86やBRZに搭載されている高性能ATです。
シフトレバー操作を駆使して、スポーティドライビングをお楽しみ下さい。

ロックアップ機構について
トルコンを機械的に固定してしまって、油圧を介さずにダイレクトにエンジンの力をトランスミッションへ伝えるためのメカニズムです。具体的にはトルコンの外周部分にクラッチを装着し、入力側と出力側のカップリングを固定することを可能とし、それを電子制御によって作動させるというシンプルな機構です。トルコンがキャンセルされることで、トルクの増幅はありませんが、その代わりにエンジンのフィーリングがダイレクトに伝わり、ドライバーはそれを楽しむことが出来る様になります。

②普及型ステップAT（今や他の回答者様の言う、日本製乗用車系乗り物用ATっとしては絶滅の部類に入るAT変速機）
AT車を小馬鹿（欠点ばかりを言う）にする人物は、この普及タイプ3速・4速のステップATと、①を混同しています。

③CVT
現在の国産乗用車系のAT車の80％以上がこのATです。
他の回答者様の言う『今時の電子制御のATは、そもそも２・３レンジなんてないが。私の車も、Dとその下はMしかない。Dレンジのままで、フルタイムでマニュアル変速できるよ。』の事です。

日本製乗用車系の乗り物の80％超えるAT変速機がこれで、決して最新式のATでは無く、むしろイージードライブ（特に①の優れた部分を知っている人物にとっては、面白みに欠ける）に適したAT変速機（Sモード付も含めて）です。

他の方が熱くCVTに就いて回答しています。
最新式のロックアップ機構付き多段ATを多分ご存知無く、CVTの優れた部分を熱く回答していますので、ロックアップ機構付きの多段AT（5段以上）で回答します。

ロックアップ機構付き５速ＡＴに就いてご説明します。
①１（Ｌ）レンジは１速固定です。
②２レンジは２速固定ではなく、１⇔２速の自動変速でＤには入りません。
③３レンジは３速固定ではなく、１⇔３速の自動変速でＤには入りません。
④Ｄレンジは１速⇔Ｄの自動変速です。ＯＤスイッチＯＮで５速に入ります。
⑤ＯＤ時の５速は小さなボタンスイッチＯＮで５速（４速＋オーバードライブ)の自動切り替えと４速自動変速の切り替えが出来ます。
通常はONで使用して下さい。オーバードライブに変速して省燃費運転が出来ます。
登坂路での頻繁な自動変速を避けるときや、長い下り坂でエンジンブレーキが必要なときなどにOFF位置にします。
※登り坂路などでＯＤ－４速のシフトを制限して滑らかな走りを実現出来たりするＡＴさえ出現しています。

※長い下り坂での２，３レンジに入れるとＤのしシフト位置と異なり、エンジンブレーキが効くと同時にコーナー部分をアクセルＯＮで駆けぬけますと駆動輪にＤレンジよりトラクションがかかりより安全に走行出来ます。

知恵袋の回答者の多くが走行中のＡＴシフトダウン＝下り坂でのエンジンブレーキ装置で下り坂専用と回答しますが、この様な操作をしている限りは、『ＡＴは楽チン、ＭＴは楽しい』を抜け出す運転は出来ません

Answer 2

車によっては楽しむことはできると思います。

Answer 3

同じ状況でノアに変えました。

Answer 4

お父さん(´；ω；`)頭下がります、ＭＴに乗っていた方には、悲しいくらいつまらないです子供さんを育てあげたら又乗りましょうね
(o´∀`)b

Answer 5

私はＭＴ車を持っています。
家族が持つ、ＭＴモードがあるＣＶＴの車に時々乗りますが、ＭＴ操作を楽しめるようなものではありません。エンジンブレーキの効き具合を小刻みに調整するのに便利だとは思いますが、それ以上の魅力は感じません。

Answer 6

すぐに飽きてしまいますよ。
擬似的な、MTは。

Answer 7

楽しめなくても、それしか選択権がないのだからどうしようもないでしょ。

Answer 8

MTの事を忘れないと、できません。

Answer 9

ずっとMTだったなら物足りなさはあると思いますが、気持ちが割り切れるなら楽しめますよ。

Answer 10

きもーち程度…

MT好きな人が満足できるわけないわな