トヨタ MR-S 「出会いに感謝」のユーザーレビュー

出会いに感謝

2017.1.25

総評

御礼：○○車輌様へ、ビート廃車｢クラッチが内部で破損｣後 コミコミ現金70万の縛りの中でオークションから私の気に入った車輌を仕入れ、１ヶ月掛けて 前後サス、LSD付ミッション 、リアバンパー及び関係ブッシュ マウント類の全て入替えし、外装も殆ど塗り直して下さり また、新品タイヤと現車が履いていたスタッドレスを綺麗に黒で塗り直した鉄ホイールに付けて下さいました。この間２ヶ月強 代車も無料で提供頂きました。その上 故障の件の通り｢当分は気持ち良く乗って貰う約束だから｣と無償修理して頂きました。お陰様で 15年落ちですが外観、乗り味共に新車の様なＭR-Sを今 堪能させて頂いています。｢前オーナーは車庫保管だったのか、幌 室内 各樹脂部品の状能が良好な事もとても嬉しいです。｣ 大事に末永く乗りお世話になる事で恩返ししていきたいと思います。本当にありがとうございました。

総評：ミッドシップが好きで妻に文句を言われながら乗り継いできました。
今回、所有して３ヶ月ですが ３台目にして本当のミッドシップに出会えたと感じました。この乗り味は、利便性を捨てて各部品をレイアウトしたからこそ得られたと思います。｢ビートも同様ですが軽なので…｣
○○車輌の社長曰わく｢NS-X(社長は旧型を所有)は、トランクを付けたから中途半端に成ったんだ。今回ＭR-Sに携わって楽しかった。｣との事でした。
雑誌も含め世間一般での評価が低い以上、同様な車が国内で生産される事はもうないと思います。皆さんもどうぞＭR-Sに出会えた事に感謝し大事に乗って下さい。
私はこれから雪道も含めじっくりＭR-Sを手懐けたいと思います。
長々と思いの丈を綴らせて頂きました。もし読んで共感して下さったり｢ＭR-S｣に興味を持って下さる方がいたなら幸いと存じます。ありがとうございました。

満足している点

走りに関しては、全て気に入っています。
出来る限り後に持っていったエンジンと 最大限前に持って行ったフロントタイヤのレイアウトが、俊敏な操舵と ｢リヤタイヤのスリップアングルが大きい｣＝｢操舵角の小さい｣旋回姿勢を生み出し真のミッドシップである事を教えてくれます。
エクステリアも美しく、純正のエアロがそれを引き立てて… 降車後 必ず振り返って見てしまいます。
基本 妻はこの手の車が嫌いなのですが、今回はカッコイイねと言い 一緒に乗ってくれます。(涙)
オープンは開けたらウエストラインより上にはフロントガラスとAピラーしかないから美しく且つ開放感があると思います。
前車がビートなので普通の感覚からズレていると思いますが、オープンにした時風の巻き込みが少ない事に驚きました。また、幌の造りが良い事に感激しました。室内も広くて居心地が良いです。

｢ビートを大きくしてブラッシュアップした｣私の理想の車です。

不満な点

路面 積雪、凍結時の操作性ですが
今まで所有した車と以下の様に比較しました。

No. 項目：良い→ふつう→悪い：該当項目ＭR-Sの印象

①制動：MR-2→ビート→ＭR-S：MR-2の様にスポーツABSを搭載して欲しかった。凍結路面ではブレーキに足を乗せただけでABSが作動する事がある。ABSが無いビートの方がまだ良いと感じます。また サイドブレーキの効きが悪いのも良くない。
②登坂：MR-2→ＭR-S→ビート：過重がしっかり載り良好
③操舵：MR-2→ビート→ＭR-S：凍結路面は①の通りフロントに過重を載せる手段がなく操舵が効かない時が有る。
④旋回「右左折」：MR-2→ビート→ＭR-S：LSDが挙動をトリッキーにする。面白いけど、通勤時等は体裁が悪い。⑤旋回「コーナー」：MR-2→ＭR-S→ビート：曲がり出せばスタビリティーは良好
⑥直進：MR-2→ＭR-S→ビート：ビートより大分良い
考察：MR-2のホイールベースの短さが前後タイヤの過重の乗り易さを生み操作性を良くしていると思う。難しい事は面白さに繋がるが あまりリスキーだとチャレンジが困難になる。サイドブレーキがもう少しチャンと効けば操作し易いと思うけどな～…

デザイン

-

走行性能

-

出力: 140PSという数値スペックを鑑みると、エンジンの特性 車の軽さから実用域では心要にして十二分な加速は得られます。しかし、回してもドラマチックな事は何も起きません。
操作: 『オン ザ レール』なハンドリングとはこの車の為にある言葉と思うほど、ハンドル操作対し正確にフロントが追随します。また、コーナリングのポテンシャルが高く機会「公道ですが‥」があって試してみましたが姿勢を乱す所まで踏み込めませんでした。
扱い易さ: 上記の通り扱い易いデス。
強いて言うなら、クラッチミート時のトルクが希薄で、発進時気を使います「個体特性かも…」
また、５ＭＴなので高速巡航は疲れます。「もう1速欲しい…」

乗り心地

-

ビートからの乗り換えの為、今はラグジュアリーカーの様に感じます。エンジンも整然とした機械音を背中で奏でています。
車への操作の反応は俊敏で 車からも心要な情報がしっかり伝わって来て心地良く、日々の短い通勤において日常の中の非日常を私に提供してくれます。
強いて言うなら、悪路や大きめの段差では品の無い挙動や衝撃と音が発生します。でもまあ私には大した問題ではありません。

積載性

-

使用目的「通勤」上 トランクがないことは特に不都合ないのですが、購入検討時に、それを理田に妻から反対された事とそれをいつまでも言われるという不都合がありました。MR-2に対しエンジンが後退した事で結構キャビン内は広いです。また、購入時 既にシート後ラゲッジスペースの蓋がなかったので、シートに座ったままラゲッジスペースにアクセス出来るのが便利です。シートポジションも余程大柄な人でない限り かなり前側にスライドする事になるので、荷物を積むスペースは結構あります。一度 妻と買い物に行ったのですが割合に積載量が確保出来ました。

燃費

-

通勤は片道 5kmと短く、走行以外の要素「ガラス等の凍結暖機とか」が大きい為、測定していません。
一度 親類の冠婚葬祭の為、福島←→山梨 を走行し 約13km／Ｌでした「9割が高速で110～130km/hで巡航」。
５ＭＴである事を勘案すれば十分と考えます。

価格

-

故障経験

老朽の為「15年落ちを中古購入3ヶ月後」サイドブレーキのワイヤーが凍結して、戻せなくなりました。
→ 該当ワイヤー交換
「当分は気持良く乗ってもらえる様にする約束だったから」との事で無償修理して下さいました。
○○車輌 社長様ありがとうございます。