こんばんは

Question

最近、中古車を見ていたら、トヨタマークXジオの3500ccの車が出てきました。聞いたこともないので、不人気だと思いますが、何が成功しなかったのでしょうか？

Answer 1

ホンダのオデッセイがヒットしていたことから、トヨタが作った"オデッセイ"と言われています。

当初のオデッセイのコンセプトが、低床ミニバン。乗用車のように昇降がしやすく、立体駐車場に入るというのが最大の特徴でした。

ところが時代が移り、ミニバンブームが廃れてSUVブームへと移り変わります。

ミニバンに残った家族連れが求めたものは、頭上空間が高いノア/VOXY、セレナ、アルファード/ヴェルファイアといった背高ミニバンでした。

子供が立って着替えが出来るなど、使い勝手はそちらの方がいいからです。また、軽自動車などでも屋根が高く頭上空間には余裕がある中では、マークXジオは中途半端なモデルになってしまったのです。

マークXジオは、カムリワゴン（＝グラシア）からの系譜にあるモデルで、マークXクオリスの後継に当たります。ジオの後継は、ワゴンを継承したプリウスαとなっています。

このため、プリウスαには2列シート(5人乗り)と3列シート(7人乗り)のグレードがあるわけです。7～8人乗りならば、多くの人は同じトヨタならノア/VOXYを買うわけです。

というわけで、ミニバンと言うよりはカムリワゴンからの流れの途中にあるモデルではあるのですが、成功しなかった理由は

・スライドドアでは無かった（日本ではスライドドア信仰が強い）
・頭上空間が無かった（家族連れには必須）
・ミニバンブームが廃れ、SUVへと移ってしまった

以上が、あげられます。

Answer 2

ジオに限らずクラウン・マークX・アルベル等 2GR(V6 3.5L)搭載グレードは一部の層にしか売れてません。
割合的には全体の販売台数の10%くらいといったとこだと思います。
ミニバンだともっと少ないかもしれません。

普通の人には大枚叩いてまで300psクラスのパワーは必要ないということでしょう。

Answer 3

先ずは、コンセプト
ステーションワゴンの様なミニバンだから中途半端。

マークＸと名乗っているのに
マークＸベースでは無くオーリスベースの前輪駆動。