マークIIブリットiRに乗ってるんですが、車高を下げたいなと考えてて、 それに関わる質問が数点あります

Question

１．冬タイヤが215/45R17 ノーマルタイヤが235/35R19(外径は記憶してませんすみません)
なんですがこの場合車高下げるならR19に合わせると17履いた時に全長の差の分
低くなってなにかしら(どこかにあたったり)問題が起きますか？
それとも誤差の範囲にとどまりますか？
全長がわからない以上何とも言えないとは思いますが参考になる意見がいただければと

２．冬タイヤが去年冬購入したダンロップの購入時点で1シーズン前のモデルで定価１２万前後
のもので仕様期間が１シーズン(走行距離３０００ｋｍ程度)なんですけどこれをオークション等にかけた場合
どのくらいで売れるのでしょうか？（タイヤのみ）
悪くない価格になるのであれば１９インチのタイヤとホイールの購入を考えています

３．車高調とダウンサスどちらにするか迷っているのですが
車高調は(モノによると思いますが)長持ちしないなどと聞いたことがあって
ダウンサスと比べた場合平均的な寿命はどの程度違うのか教えていただきたいです
その他車高調とダウンサスの長所短所を知りたいです。
またダウンサスの場合マークIIブリットのリアがセルフレベリングショックとなっており
この場合リアのサスを変えても車高が上手く落ないんでしょうか？

無知な上乱雑な文章と多数の質問申し訳ありません

補足

19インチのタイヤは元々もらい物なので純正タイヤサイズに戻して 車高調を入れようと思います。 安物を買ってすぐだめにしてしまうのは嫌なので ブリッとに対応したリーズナブルな値段で長持ちする車高調があれば 教えてください。乗り心地は良くなくてもかまいません。 また、ここまでの文章の中で問題点などあれば教えてください

Answer 1

全長の差の分

とありますが外径の差ですか？
そもそも215/45-17と235/35-19では外径差がありすぎ！17インチ625、19インチ647なんで22ミリもあって車検まで17インチでないとスピードメーター誤差で車検不可！

それと考えが逆で純正サイズを基準にしないと本当にバラバラになる！19インチが基準ではダメ！ ノーマル車高だと大丈夫でも車高さげた途端にフェンダー内に当たる。現在でも時々、当たっているはずだね。

19インチだと245/30-19の630か
235/30-19の624となる。17インチで問題あるようでは19インチは問題だらけになる。

スタッドレスのオークション価格は2万行ったら極上等で1万少々でしょう。出品すれば分かるが中古は中古だし、送料かかるから落札側はそこまで考えるから無理！ 価値あれば価格はいくらでも上がるが8,000円でも取引は成立ですから最低価格を20,000円にすれば売れるか？

車高調は単筒式で2万キロ、複筒式で4万キロが目安で個体差ある。ダウンサスだけではショックまで入れないとお勧め出来ないがカヤバ製のローファースポーツだとノーマル並みもある。純正を造ってるメーカーでもあるんで！

折角のセルフレベリングのショックは外さないと車高ダウンは出来ない。マークⅡブリットにはJエディションでセルフレベリングの無いモデルあるから、Jのローファースポーツを装着すれば良いだけ！(カヤバで製造されてるか不明)

質問者からのお礼コメント

丁寧にありがとうございました！

Answer 2

２３５ポッチの３５タイヤなんてのは、ロードインデックスとか許容荷重とかいった知識も無い馬鹿が付けるタイヤです。

>>車高調とダウンサスの長所短所を知りたいです。

車高短キットってのは、ＭＡＸ車高短に調整した時の底突き具合でスプリングを設定しますから、車高短具合をどう調整しようが車高短用のまともじゃないスプリングはそのままですから、ＭＡＸ車高短と大差無い突き上げが楽しめます。
まともなないスプリングに、減衰力をどう調整しようが、まともな状態にはなりませんので、ピンポイントで車高短が具合が決まっている車高短スプリングの方が、まだまともになるのが普通です。
極一部の物好きが、走行性能や乗り心地はお構い無しに、見てくれだけのために車高短に改造するためのパーツですから、細かい事を気にする必要は有りません。