jzx100 東名ポンカムについてなんですが

Question

一時期ちゃんと組んでもカムが折れると言う話を聞きましたが今現在はどうなんでしょうか？
またhksと東名どちらが良いんでしょうか？
車種はチェイサーでブーストアップ仕様で後々タービン交換予定です
ドリフトに仕様しています

Answer 1

HKSをオススメします

Answer 2

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
j○x100 チェ○サー
良い車ですね！
大事にされて下さい

昔
ドリ○トしていました
色々乗りましたが
スカイ○イン(r30、r31)
G○61セ○○XX
A31セ○ィーロ
(あとアメ車で少し)
etc..
でやってました

特にセ○ィーロは
エンジンスワップで14シル○アの
S○20ターボを搭載し
非常にパワフルかつトルクフルで
ノーマルかせいぜい軽改造
(元々が「謎」の仕様だったので)
であり
耐久性も抜群で
安心してスロットルを踏んで行けた上に
(更にエアコンも良く効く優秀さでした(笑))
ノーマルの32G○Rなら
負けないパフォーマンスもありました

質問者さんの
運転と好み
目指すところが分からないので
目標と違う回答なら
申し訳有りませんが

NAならともかくターボ車(エンジン)では
それほどハイカムを入れる必要は無いと考えますし
ましてや
最高回転数の高さより
その状態(MAX回転数です)
で長く回しても
パワーダウンしない(し難い)事と
「壊れない事」が
ドリ○ト走行や競技では
大事だと考えますし
実際もそうでしょう

翻って(ひるがえって)
H○Sや東○等のアフターメーカーのカムは
主にスピード競技
(要は「グリップ」走行等です)
向きのエンジンパーツであり
ドリ○トの事を考えて造られた部品では
無いと考えます

従って
ブーストアップ・タービン交換予定なら
なおさらカムは
逆にノーマルを使う方が良いのでは？
ハイカムを使う場合
1上は増しますが使い難く
2下のトルクは減り
3耐久性も低下します

この3点だけでも
ドリ○トには向かない特性だと言えます

しかし
僅かでも高回転したい！
と言うなら私がひとつ提案します

実は
私もやろうとして部品入手までやり
工場の一部を貸して頂く事と
作業時のアドバイスを得る約束まで
(要は取付け寸前と言う話です)
して
結果的には
仕事やプライベート(嫁と付合う前の女性等です)
が忙しく
改造する時間が無く
計画倒れとなった方法ですが
(苦笑)
これを
お教えしましょう！

かなり昔に
ある改造車雑誌に載っていた方法ですが
同じエンジンで
ターボ・ノンターボがある場合
通常は
ノンターボの方が「非力」なので
(当たり前ですが)
ノンターボの方が実は僅かに
「ハイカム」なので
それを「流用する」と言う改造です

純正NAが使用する部品であり
極端なトルク低下が無く
更に強度は純正であり
比較的高い上に「安価」で
入手もし易い
(現在は少々探す時間は掛かる可能性はあるかも)
と
軽改造としては
デメリットが少なく(殆ど無い)
オススメの作業のひとつです

私は解体屋にて
14シル○アのノンターボを見つけ
社長から自分で外すので
安くして貰い無事に
「NAカム」を二本入手しました
(2本で￥3000と格安でした)(笑)
磨耗や変な傷等も無く良い品でした
(結局装着しませんでしたがその車を譲る時にオマケで付けてあげました)

ターボで
ブーストアップしタービン変更
なら
余計に「下」(低速トルク)
は必要です

高回転欲しかったり
詰まる等なら
タービン以降の排気管(マフラー)
を抜けの良い物に変更する等の手段も
あります

更に
エンジンオイルも少々高い製品
(T○Dやトム○(でしたっけ？)も良いとは考えますがG○R用の硬めオイル(15w-50)を入れればかなりパワー・トルク・高回転ともに「高いパフォーマンス」を発揮出来ると考えます)
に交換し
合わせて
それこそ「H○S」の
ハイパフォーマンスプラグ等にすれば
(R31スカイ○インに元から装着されていて非常に良かった印象があります、ただし￥3500/本と多気筒車には優しくないのは否めませんが(爆))

その車は
31の中でも珍しいモデルで
(オーテッ○Vrと言いました、弟に譲って実家に今もあります)
低・中速に降ったセッティングでしたが
エンジン内バランス取と
ターボながら
「等長マニホールド」(排気です)
等の
メカ的バランスの良さ・メーカー改造により
高回転もスムーズに回り
かなり
「速く」て「扱い易い」車でした
(勿論パワーを引出し易いと言う意味でありターボを利かせブン回した場合は素人では手に負えない位暴力的加速だと言う点は他のエンジンと同様であり、質問者さん以外の素人さんが真似をしてはいけないのは言うまでもありません、念の為(爆))

ドリ○トもやりましたが
それに移行する前は
(その前からやってましたが私には高い車だったので初めは控えていたと言う話です(苦笑))
馬力的には格上の
インプレッ○(260馬力モデル)や
S200○(ご存知250馬力です)
を
ストレートでチギッたりして
いました
(低い馬力でレベル低いと言わないで下さい)(汗)
今はNAで約400馬力弱の車が有ります

インプレッ○は結構ドライバーも上手く
接戦でしたが最後に僅差で先行出来ました
(別れ際にハザードとクラクションで挨拶した所、お相手も軽く返して下さり(クラクション)お互い良い勝負と言うか「走り」だったと思います)
S200○は
初めの加速は鋭かったですが
ミラーで認めて加速を始めたら
確かに遅くはなかったですが
速くもなく
私の方が30～40馬力は下のアンダーパワーながら
(31はオーテッ○も215馬力です、カタログなのでもっと少ないかもです)
「アッ」と言う間に振り切って
「ミラーの点」にしてしまいました
(この話をたまに書くとホ○ダファンは火病って怒ります(笑、本当))
でも
振り切った時の話も「本当」なのだから
勘弁して
認めて欲しい所です
(私の腕とエンジンのバランス取りの大切さをです、あと腕次第では格下の車でも格上車と闘えると言う事実です)

知恵袋では
そう言う事が分かっている回答者達が
いつの間にか減って
そんなのは
「妄想だ！」と言う
自分の腕が無いか
そう言う実例を見た事が無い
または
事実を認められない
愚かで未熟な人間が
回答者側に増えていて
「嘆かわしい」今日このごろです

さて話が逸れましたが
NA用カムを吸排気ともに装着し
排気マフラー等とバランスを取り
なお高回転を求める場合
排気マニホールドのワンオフ等作成・装着し
コンピューター等をセッティングすれば
(そしてフリクション低下・エンジン磨耗防止・発熱抑制に効果があるスポーツ用オイル(G○R)を合わせて使用です、r31で別メーカーオイルでしたが同等の絶大な効果でした！)
「壊れず速く」て
ドリ○ト向きな
パワー・トルク共にバランスが取れた
良いエンジンになると思います

以上
長文失礼でした