FRの700馬力は大したことない？すごい数値ですが JZX100チェイサー C35ローレルのFRターボの700馬力は4WD車インプレッサやランエボの300馬力に負ける可能性はありますか？

Question

Answer 1

700馬力FR vs 300馬力4WD

この対決数値上ならまぁ普通に4駆は劣勢ですね。

ただし、ロケーションによって700馬力がどれほど活かせるシュチュエーションなのかにかかっていると思います。 峠やターマックラリーのフィールドで戦うのか、直線がズドーンと伸びるだだっ広いコースなのか。色々な条件がある中で争いますから得意不得意はありますよね。

質問者からのお礼コメント

皆様回答ありがとうございました

Answer 2

勝ち負けの定義がわからないのでなんともいえません。
よっぽどミューの低い路面か下手くそで無い限りノーマルのインプやランエボに負けることはないでしょう。

あと単に700psまで馬力を上げただけの車両なのか、そのままD1やGTに出ててもおかしくない車両なのかにもよるでしょう。
基本的に600psを超えるとラジアルではグリップしませんしシャシ自体に相当手を入れないと危ない車になるだけです。

Answer 3

直線が長いステージならFR700馬力の方が有利ですが・・・

コンパクトな峠やサーキッドなら四駆の300馬力です

あと700馬力あっても空力を考えないとタイヤが空転しスピンするだけですよ

Answer 4

７００馬力と言うけれど、それは排気量に対して無理矢理絞り出した最高出力であって、その代償も大きくなります。
その避けられない第一の代償はパワーバンドの狭小化。
つまり最高出力や有効出力を出せるエンジン回転数の範囲が狭くなる事。
そのパワーバンドを外せばパワーは極端に落ちる。
走るコースによって エンジン回転数を落とさざるを得なくなれば、車は失速する。

僕は度々 公道でのみ使用する車の改造を「ほぼ無駄な事」と断じているのは そう言う意味。
公道で有効なのは出力とトルクとパワーバンドの最適なバランスであって、無闇な改造は本当の速さには結び付かない。
直線道路を直線番長でカッ飛ばすだけなら良いだろうが、そんな事は度胸さえあれば稚拙なドライバーでもアクセルを踏み込むだけで実現できる。

Answer 5

負ける可能性は十分ありますよ。
２駆で700馬力なので
タイヤが負けて路面に力を伝えられないため力が逃げます。
高速サーキットであれば勝てる可能性が高いですが、
タイトなサーキットだと負ける可能性が高いと思います。

Answer 6

そんな大トルクな車はコーナーの立ち上がりで怖くて踏めません。適当に踏むとタイヤが空転しあっという間にスピンです。

ドリフト用とかでない限りNAの200～250馬力位で高回転型エンジンが軽量FRには似合います。
なので重量はアレですがS2000とかRX8、新型86がFRに最適です。

またチェイサー等の車は一応高級車の部類でスポーツに向きませんので馬力があってもバランスが悪くグリップでのサーキットでは思うようなタイムは出ません。こればっかりは素性の違いですので相当改造しないと改善しません。

Answer 7

直線番長なので、サーキットとかなら、300馬力の4WDに大負けします。

Answer 8

700馬力あっても、それを活かせるセットアップなり走り方がでけへんかったら単なる余剰パワーなだけで車の速さには結びつけへんよ。

Answer 9

添付写真のように、薄いタイヤを履いていたら、
アクセル床まで踏んだらホイールスピンするだけでしょう。

ゼロヨンなら、後輪だけもっと厚い（いっそ７０％位に分厚い）タイヤにして、前輪を１４５位に細いタイヤにすれば、７００馬力を活かせる。

サーキットでも、後輪はもう少し厚い（せめて５５％）にしないと、ハイグリップタイヤを履いても７００馬力が伝わらずに、いつでもどこでも踏んだらドオーバー。

逆を言うなら、ドリフトにはいい（ターボが効いてる回転数を保てば）。

Answer 10

フィールドによります。ラリーなら負けますよね。峠のダウンヒルでも700馬力は扱いにくいでしょう。しかし、ヒルクライムでパワースライドしたり、平地でドリフトしたり。最高速チャレンジなら有利ですね。トルクがでてる前提ですが。

Answer 11

FRの700馬力は大したことない？


車輛の製作設計時

総合的な基本バランス次第