1GエンジンのMTチェイサー、マークiiどう思いますか？ あ、1Gかぁ...ってなりますかね...

Answer 1

私は100チェイサーのアバンテ(後期160馬力)から100チェイサーのツアラーVに乗り換えましたが、正直街乗りで使う程度であればアバンテでも十分でした。

ドリフトなどで使う場合は正直1Gでは使い物になりませんが、街乗りでパワー不足を不便に感じたことはありません。
追い抜き等で加速が必要な場合も、十分な加速をしてくれます。

周りの目さえ気にならなければ1Gで全然オッケーだと思います。
1Gであることをコンプレックスに感じるようでしたらやめておいた方がいいです。

乗り換えて分かりましたが、1Gは1Gで全然いい車でした。

Answer 2

１GのMT・・いいと思うけどね。（現在１００チェVとiR-Vの２機の１JZ-GTE乗りです）
実用性では（昔81の１Gにも乗ってたけど）、高速の上り坂でストレスなど無かったし、そりゃ１JZ-GTEと比べればパワーがないのは当たり前で、カタログ馬力はほぼ１/２がからね、だけど車はパワーばかりではないし、その事を他人と比べても意味がないでしょう。

それより１GのMTがいいと思うのは、何より直列６気筒で前後バランスの良いFRのマニュアルを運転できること。１Gは１Jよりフロントが軽いので摩擦係数の低い低μ路面では、ドリフトの練習に最適です。FRの挙動を身に着けるのに最適な一台だと思うね。

ただ、１Gが2000ccで１Jは2500ccだけど、不思議に燃費は１Jの方が良かったし、持ってる100チェVがMTで iR-VがATだけど、ATのiR-Vの方が２割程燃費が良いんです。不思議だよねー。


オイラはこの間まで、もう一台１G搭載の2.0iRが欲しかったです。

Answer 3

なると思います。わたしはVのMTをノーマルで乗っていますが、100Kmから３速フル加速するとタコメーターよりスピードメーターの上昇が速く、それと4000回転から元気になるのがわかります。ノーマルでもトルクがあるので坂道は気になりませんね。

Answer 4

なるなぁ。

だってすっげー遅いじゃん。

Answer 5

90系のマークIIのグランデ4ATでしたが、1G-FE 135psのスペックで親が乗っていました。
６気筒なので滑らかな感じはいいのですが、トルクが細い感じでした。

一般道や高速の長い登坂車線が続くような場面ははかったるく、アクセル全開で上っていたら同じ90系の2400ディーゼルターボの2L-TE 94psに黒煙を吐きながら抜かされて笑ってしまいました。

MTなら多少ましかもしれません。

Answer 6

1JZターボの存在が強すぎて

1Gかぁ.....です

1J搭載のマークⅡ高くて買えなくて1Gコンプレックス多すぎ〜

Answer 7

ドノーマルで？

Answer 8

誰も知らない。
当時ですらMTなんてあり得ない。