JZX110マークⅡ、JZS17クラウンアスリートＶのMT→AT載せ替えに関する車速信号の扱いに関しての質問です。

Question

当方、１７クラウンアスリートＶのマニュアル載せ替えを検討している者になります。部品は諸々集めました。
ATからMTに変更すると、制御系のトラブルとして以下２点が起こり、この対応に苦慮するのが一般的かと思います。
①ATのECUのままMTに載せ替えると、EＣUの仕様の違いからAT系のエラーコードが出てしまいエンジンチェックランプが点灯してしまう。
②AT本体自体が無くなることによって車速センサーも無くなるため、ECUに車速信号が入力されず、vvtiが動かない。

この対応策として、ECUをJZX110のMT用に変更することで①は解消されるかと思います。しかし、②についてはR154マニュアルミッションに載せ替える際、車速センサーの取り付けを行った後、ECUへの入力をしないことには、vvti問題は解決しないのではないかと思っております。

ここで、どなたかご存じの方にお聞きしたいのですが、②の対応策として、
・ATのECUからMTのECUに変更した場合、マニュアルミッションからの車速を入力するのは正解なのか。
・正解であった場合、ECUのどこに入力するのか。

上記、ご存じの方どうにかお知恵をお貸しいただければ幸いです。

Answer 1

ATのECUでもエラーを出さず動きます。
過去にエンジンスワップで検討したものを基に回答します。

同様の処理をしているショップもあります。

まず、ATソレノイドのS1～S4は抵抗を入れてプルダウンします。
抵抗はソレノイドの抵抗値以上なら問題ありません。
それ以外は大丈夫です。

インヒビタースイッチの下段の両端をバイパスします。
これでセルが回るようになります。

上段の真ん中と下段の端子側から見て左2番目をバイパスします。
これでECUはDレンジと認識します。

車速は2系統入力する必要があります。
SP2、NCO共にマグネットピックアップセンサーであり、正弦波ですので、MTの車速センサーは使えません。

A340Eトランスミッションの場合、20km/hでNCOが2KHz、SP2が160Hzです。
NCOの周波数に対して、SP2が段階的に高くなるような場所で測定すれば再現可能です。

どこを計測するかなのですが、NCOはフライホイールのリングギアの歯を検出させます。
SP2はプロペラシャフトのフランジボルトで大丈夫です。

センサーはABSセンサーかクランク角センサーが使えます。

質問者からのお礼コメント

ベストアンサー選ぶのを失念しておりました！申し訳ありません。