古いトヨタのエンジンに詳しい方よろしくお願いします。昭和53年式のマークIIですがエンジン型式16R-Uシングルキャブ車をレストアしようと頑張っていますが、まずエンジン始動はしたのですがか

Question

なりバラツキがあり圧縮を計測したら3番が圧縮0だったので、エンジン下ろして、バルブを交換しました。全部のバルブが曲がっていました。組み上げ後始動させてキャブレター調整中にタイミングチェーンが切れてしまいました。チェーンのクラックなどの確認を怠った自分の責任もあります。この場合タイミングチェーンを用意してもまたバルブが曲がってしまっているでしょうか？

Answer 1

エンジンが掛かっている状態で切れたのであれば
余程の事が無い限り、8本のうち数本は必ずピストン
と干渉して曲がっているでしょう。

そもそも、3番が圧縮0で、バルブも曲がっていたという
事は、何かしら曲がる原因があってのではありませんか？
テンショナーとか大丈夫なんですか？

Answer 2

普通組んだら車に乗せる前に クランク回して確認しませんか？

またバルブが付くくらい
バルタイずれてたらエンジン始動しないよ。

とりあえず開けてみて
バルブを確認
当たってないならテンショナーでしょう。

Answer 3

前オーナーが何か変な事やってる気がします。バルタイが狂ってるとかじゃないとバルブ曲がらないので

Answer 4

あの時代は圧縮比が低いから。
Ｌ６
２ＴＧ
など駄肉エンジンだよ。

面研とかハイコンプピストンなど、改造無しなら当たらない。
バブルは生きている。

キャブ調整が楽なウェバー使った方が良い。

Ｔチェーンは標準メーカー品カタログで、強化品を探して使う。

金が有れば、ギアトレに改造。
歯車駆動なら切れないから。
汎用歯車カタログで選定して、治工具屋で軸穴加工してもらえば使える。

Answer 5

バルブがピストンに当たったかも知れないですね

Answer 6

タイミングチェーンが伸びてバルタイがくるってピストンとバルブがクラッシュしていたのかな。
伸びたぐらいでクラッシュするとは思えないけど切れる程ならチェーンが山越えしていたかもしれない。

バルブタイミング合わせれば大丈夫だと思う。
チェーンが伸びていたならスポロケットの山が減っている事も有るかな。

Answer 7

突き上げてると思います。 チェーン付けてレンチでクランク回してみるとか 今は内視鏡カメラ見たいのも安く売ってるのでプラグホールからカメラ入れてピストンの頭見て傷あれば逝ってるとかも判断できます。