最近のトヨタ車のデザインってどう思いますか？

Question

個人的にはアルテッツァとかゼロクラウン、マークⅡ三兄弟とかアリスト、マジェスタ、セルシオなど一昔前の車のが好きでした。
逆に今のキーンルックに大口グリルとメッキでギンギラギンに光ってんのがどうしても好きになれないです。

みなさんは今のトヨタと昔のトヨタどっちが好きでしょうか？

Answer 1

昔のトヨタの方が好き


イニシャルＤで３ドアが有名だが

ＡＥ８６レビン２ドアの方が好き

://minkara.carview.co.jp/userid/563049/car/710600/profile.aspx

GT-APEX以外は自動開閉フォグがオプションで選べます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/166682/blog/34924633/

ロータス エスプリのテールランプ

トヨタ「カローラ レビン AE86」のランプを流用

://carnny.jp/2674


もっと好きなのがＡＥ８６レビン２ドアの兄貴

【隠れた名車を発掘!!】大ヒット車の影で不運な運命を辿った理由とは？

■7代目コロナ1800GT-TR／1982年10月

日本で初めてスペシャルティカーのジャンルを開拓し、北米市場で大成功を収めたのがセリカ。その3代目セリカとカリーナとプラットフォームを共用していたのが、今回の主役として担ぎ出した7代目コロナ1800GT-TRである。

1982年9月、セリカは名誉挽回のために日本初のツインカムターボを仲間に加えた。時代に先駆けてラック＆ピニオン式のステアリング形式を採用し、サスペンションも上級モデルはストラットとセミトレーリングアームの4輪独立懸架を採用する。

1800GT-Tと1800GT-TR、そしてグループB仕様の限定車、1800GT-TSには1.8Lの3T-GTEU型直列4気筒ツインカムターボを搭載していたが、時を同じくしてコロナとカリーナにも同じエンジンが搭載された。

3T-GTEUは、1.8L（1770cc）直4 OHVクロスフローの3T-EU型をベースにDOHC化。バルブ配置は1気筒あたり2バルブのままながら、1気筒あたり2本の点火プラグを持つツインプラグ方式を採用。これにターボチャージャーを装着して160ps／21.0kgmを発生。リッター90.4psという出力は、その時点における国産車で最も高かった。

この当時、日産はターボ、トヨタがツインカムで、「名ばかりのGT達は道をあける」という2代目セリカのCMキャッチコピーで、日産を挑発。

すかさず日産はスカイラインジャパン2000GTターボを出し、「今スカイラインを追うものは誰か？」と応酬。この一件があった後の出来事である（蛇足だがこの後、日産はDOHCターボを搭載したR30 で、史上最強のスカイラインと銘打った）。

こうしたターボか、ツインカムかという論戦に終止符が打たれたのが、このツインカム+ターボを搭載したセリカ、コロナ、カリーナだったのである。

3T-GTEUという名機を搭載していながら、セリカ、コロナ、カリーナにあまり人気が出なかったのは、同時期に発売していたセリカXX（1981年7月発売）の存在があったからだ。このセリカXXはスタイリングが衝撃的かつ強烈なインパクトで、当時の若者のハートを捉え、大ヒットモデルとなった。

セリカXX、そしてセリカの3T-GTEU搭載車に比べ、隠れた名車として推したいのが、映画007でお馴じみのロジャー・ムーアをCMキャラクターに据えた、スーパーコロナこと、ハードトップのコロナ1800GT-TRである。

://www.youtube.com/watch?v=npla1kU3Y-k

見た目もセリカに比べるとおとなしいが、カリーナに比べると凛としていて少し華やかさがある、このコロナハードトップ1800GT-TR（セダンは地味すぎ）こそ、隠れた名車いや、羊の皮を被った狼というべきなのかもしれない。

://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190505-00010000-bestcar-bus_all&p=1

https://minkara.carview.co.jp/userid/166682/blog/26904159/


１９８３年東京モーターショー

トヨタＦＸ－１

このドアの市販化は期待したが・・・

トヨタＳＶ－３

ＭＲ－２として市販されたが最初はサンルーフだったのでがっかり、

リアスポイラーもＳＶ－３の方がよかった。

後にＴバールーフが出たがデジタルメーターは出なかった。

フィアットのX1/9とポンティアック・フィエロを参考にしているようだが、

ポンティアック・フィエロ？

愛知県のトヨタ博物館で所有している１９８３年に造られたSV-3とは別のMR2プロトタイプは、ポンティアック・フィエロにそっくり

http://www.asahi.com/special/tms-chronicle/?jidai=1980

https://blog.goo.ne.jp/takeshiutare/e/c07f71937de87ee92765803160454af6

://minkara.carview.co.jp/userid/1569569/blog/34789982/


トヨタのセラ 一般大衆車で唯一のド派手なガルウィングドアを採用した車

https://sport-car.akakagemaru.info/car-toyota/post-3775/



アルテッツァ

新車から20年。わずか100台の限定車、1999年式トヨタ・アルテッツァ 280T ...

://gazoo.com/ilovecars/vehiclenavi/190409.html


「最高速315キロ！ ゼロヨン10秒台！」950馬力の強心臓を持つ最強アルテッツァ(SXE10)の衝撃！

://option.tokyo/2019/05/09/25315/


【SEMA 09】最大出力1000psの アルテッツァ---IS1000

://response.jp/article/2009/11/05/132075.html

Answer 2

まあいつでもトヨタの叩かれ様はすごい。
それこそ例にあるアルテッツァ、ゼロクラ、最終型セルシオなんて出た当初はそのデザインからメカニズムまで鬼のように叩かれたものよ。
ちなみに言うと今は神格化されている80スープラですらバカにされてた時期があった。

最近の押しの強いデザインは北米、中国市場メインで見ているからだろうね。
もう国内ではロクなクルマが売れない。売れるほど若年人口がいないから。

Answer 3

質問者様が言われるように私もあげられている以前の車種の方が好きです。確かにゼロクラウンがヒットしてトヨタはクラウン重視にして200系で失敗、210系のスピンドルが大当たりして現行モデルも大差ないデザインですよね。逆に言えばクラウンしか高級車がないですよね！？ あとは86が当たったのでスープラとかに走ってますし...現在ではクラウンだらけで全く乗ろうと思う気もしません。そうなればどうしても国産ではレクサスになってしまいますよね。アリスト、セルシオ30後期は本当に名車でした。今でも好きな方は乗ってますしね。

Answer 4

メルセデスやBMWをベンチマークにしている割にはデザインはアウディーのパクリ。
しかも下品な味付けになってしまった残念デザイン。
レクサスに至ってはこれ以上ないというくらいな珍奇なスピンドルデザイン。

今のトヨタのデザイナーを総入れ替えして欲しい。

Answer 5

私も一昔の車のデザインが好きな一人です。

現行車も格好良いのですが高級感と言うよりも欧州車を意識した挙げ句オラつきを全面に押し出したデザインはあまり頂けませんね…(笑)

設備は勿論現行の物が一番ですけどね…

私はこれも時代の流れだと嘆きながら、古き良き車を想い今日も17クラウンに乗っております…(涙)

Answer 6

私はクルマは、自己満足で、趣味だと思ってますので、
31後期セルシオ中古に乗ってます。
レクサスのデザインがあまり良く思わないので。
セルシオの後期のデザインが好きで買いましたよ。

Answer 7

昔も現行も好きだけだなぁ〜

Answer 8

自分も今のメッキを多用してグリルを大きくしてるデザインは好きではありません。
ちゃんとバンパーは欲しいですｗ
デザインだけで言うなら現行のフォルクスワーゲンのGOLFのようなフロントマスクのように、端正なデザインが好きです。

Answer 9

誇張しない感じが良いのにねー

Answer 10

時代の流れに乗れて無いだけ。

Answer 11

ランドクルーザー200系はやり過ぎ
プラド150系後期はいい感じなのに
個人的に20年前くらいの角ばったデザインが溢れてた頃が一番かっこいいと思う