JZX100チェイサーツアラーVを所有し現在20万キロですエンジン、燃料系ノーマルです。

Question

不調はいまのところありませんがこれからこんな不具合が出てきそうだなどわかる方居ましたら教えてくださいm(_ _)m
丈夫と言われる1JですがエンジンOHってだいたいいつごろするのでしょうか？30万キロまでなにもエンジンの不具合がでないということはありえますか？

Answer 1

百魔Ｖ乗りです。
私の場合はヘッドカバーパッキンが経年劣化でオイルが滲み出ましたので左右のシールパッキンとそれに付随するアルミ製の半月型の部品、エアホースA．B．Cとグロメットブチルチューブを部販にて購入、DIY交換しました。
あとはエンジンマウントをTRD強化へ。
ハザード動作するけど右ウインカー作動不良で点滅しなく、ウインカーレバー接点不良によりレバー交換しました。
突発的なアイドリング不調により1000〜2500rpmを行ったり来たりのハンチングを起こしISCV内とフィルター、VVTスロットル内をエンジンコンディショナーとパーツクリーナーでブッシュー洗浄。
ドリフトで中、高回転を多用していたのでタージン軸にガタが出たのでリビルト交換。
タービン交換はホントにしんどいので交換したくないです。
ドリフト時のきっかけつくりでパーキングブレーキ（サイドブレーキ、手ブレーキ）摩耗で純正→プロミューに交換。
クラッチも摩耗で純正→ORCカッパーへ交換。
このクラッチの性能はメタルと純正の中間と思考してください。
使用エンジンオイルは日産エンデュランス10W-50で交換サイクルは3000km。
周りからはサイクルが早いと言われてましたが個人的主観でエンジンを守るためと思うからです。
ミッション、デフオイルは普段は純正で走行会はウルトラの85W-120。
始動時はオイルが固く、暖気時はニュートラとクラッチペダル踏み込み続けないとギヤが繋がりストールしますが、暖気後のギヤの保護を思考しました。
点火プラグの摩耗を確認してイリジウムへ交換ついでにプラグコードも交換したり、現車の状態によりますので維持、交換する部品も様々です。
はっきり言ってシャーシとボディー以外は消耗品です。
長く乗り続ければ不調は付きものです。
大切に乗車、整備してください。

Answer 2

調子が悪くないならohする必要はありません。