車について質問があります。 父の乗っていたJZX-110マークⅡのＮＡ・4ＡＴの車に乗っています。 エンジンは1JZ-FSEの車です。 父が亡くなり形見として頂きました。距離は5万キロほどだけど

Question

色々痛んでいたのでダンパーのオイル漏れのためテインの車高調（アドバンスＺ）に交換しアルミホイールのクリアハゲがあったのでＲＳワタナベの8スポークに。15インチから17インチにインチアップ。タイヤは横浜のｄｂ。運転席のシートの背もたれのスプリング？がヘタっていたのでブリッドのユーロスターⅡ。ハンドルの木目の部分がパリパリになってしまっていたので純正に交換しようとしましたが部品が生産終了とのことでナルディに。こんな感じにいろいろ交換しました。乗っていると80㌔すぎ位からハンドル・車体にぶるぶると振動が・・・ホイールアライメントがちゃんととれていなかったのかな？と思い取り直してもらったら直ったのですがブレーキを踏むとジャダーが出るのでパッドとディスクを交換。これも解決。そのあとは古い車だしボディ補強をして長く乗りたいと思いクスコの強化スタビライザーを前後に。クスコのロアアームバーを前後に入れました。カチッとしてかなり安定して乗ることができるようになってさらにオクヤマのタワーバーを前後に入れました。
街中ではさらに安定感がでたな！！と喜んでいたのですが車に乗ると80㌔すぎから90㌔あたりにかけてまたハンドル・車体にぶるぶると振動が。。。またアライメント？と思い確認してもらいましたが異常はなくとりあえず前後同サイズなので前と後ろを入れ替えをしてもらいました。走らせてみると直ったように思えましたが自分の先入観から？か振動が出るように感じます。これを解決できる方法はありますでしょうか？ボディ補強をしたために荒い路面の凸凹を拾うようになってそのような現象を感じるようになったのでしょうか？テインの車高調の減衰は標準値にしてあります。高くしたり低くしたりして変わるのもでしょうか？車高調をもっといい物（フレックスＺなど）に交換したらよくなるのでしょうか？なるべくこの車を大事に楽しく乗っていきたいと思っています。ご意見宜しくお願い致します。

Answer 1

ホイールバランスを確認、場合により取り直し。
それでも出るならドライブシャフトやプロペラシャフト等のガタを含めて点検。

ここからはその他のアドバイス。
減衰調整は振動と関係ありませんし、減衰力に標準も何もありません。
またスタビライザーを強化すると「曲げにくい方向へ向かう」ため、下手に強化するよりブッシュやリンク変更(ショートタイプ)へ変更し純正スタビでもきちんと機能させる事の方が良い。
スタビライザーは横揺れ(ロール)を抑制する物ですから、強化(硬く)すれば良い物ではなくカッチリ感から曲がる様になった気がするだけでロールを抑える事で車両の傾きが小さくなって安心感が増しているだけです。
ロールは下手に抑えるよりもロールスピード(傾き速度)を抑えてやる方が良くもあり、強化すると破綻までは粘りは強いが破綻した途端に挙動の反動が大きくなり危険な一面も出ます。
また常識的な走行の範囲の場合、強化する事で先述の曲げにくい方向(突っ張り感)になるため、純正に戻すと「こんなに曲げ易かったんだ」と気付く事にもなります。
「曲がる」と「曲げる」の違いでもありますが、多くの方が勘違いしている部分でもあり滑りやすい路面で大きな違いにもなれば、滑りやすい路面こそ強化した方が曲がりません。
そして車高調で減衰力調整が付いている場合は、メーカー推奨値が必ずしも良い訳でも無く仕様や目的に応じて減衰力は調整するもの、速度域により減衰力も違うもの。

質問者からのお礼コメント

色々詳しくありがとうございました。
とりあえずタイヤをノーマルに戻してみます。
ありがとうございました ♂️

Answer 2

ホイールのハブリング取り付けてますか？
社外品はハブ径が72mm,トヨタ純正は60mm。ハブリング付けてないとある速度域でハンドルがぶれます。私の車は110kmでハンドルがぶれました。純正アルミからワタナベに交換したなら多分そうだと思う。

Answer 3

まずは15インチタイヤに戻したら良いと思う。