コーナーで速いのはMＴとＡＴとＣＶＴとＤＣＴ。 どれですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ コーナーの定義は減速して曲がって加速するのを定義としますが。

Question

よく分からないのですが。
例えばめんどくさいのにすべて同じ条件ならＭＴとＡＴとＣＶＴとＤＣＴだったらどれが一番コーナーリングが速いのですか。

と質問したら。
運転手の運転技術しだい。
という回答がありそうですが。

めんどくさいのですべて同じ条件。
の同じ条件は運転技術も同じ。
という質問だったとだぶん思いますが。

それはそれとして。
コーナーリングが速いのはＭＴとＡＴとＣＶＴとＤＣＴ。
どれですか。

余談ですが。
例えばＧＲ８６にＭＴとＡＴとＣＶＴとＤＣＴがあったらどれが一番コーナーリングが速いのですか。

Answer 1

どんなトランスミッションだろうが同条件の駆動力が伝達されていれば動きは同じです。

Answer 2

MTだと思います。

私のような一般ドライバーでもMTをのりこなすので、実感もMTだと思います。

Answer 3

MTです。パワーオーバーステアもかけられますし、半クラで回転数の不足によるパワー不足にも対応できます。

Answer 4

コーナー曲がってる最中ってざっくりアクセルニュートラルで踏みこまないしシフトも終えてるから変速機は触りませんよ？

曲がっている中シフトチェンジなんて恐ろしい。。
トルク抜けて運良くてスピンです。

コーナー前に変速機とブレーキで減速して車体の前後左右のバランスをとってすいっと。
で、
立ち上がりに繋げて行くですよ。

あれ？ドリフトの事？としても
曲がっているモナカに変速機の種類って関係無いと思います。

Answer 5

コーナーはブレーキ性能や車重・タイヤ性能によって異なります。
どれも同一性能なら、変わらないでしょ？
立ち上げる勝負は、全開の回答とおなじCVTが速い！
車の事さっぱりわかってないでしょ？

Answer 6

質問を適当に作って質問しまくっているからめちゃくちゃですねぇ。
ミッション方式にコーナリング性能は関係ありません。
100kmで曲がれるコーナーはどの方式でも100kmです。違いが出るなら立ち上がり加速です。

Answer 7

プロレーサーが乗るドグ(シーケンシャル)のMTじゃないでしょうか？
やはりMTはパワーロスが少ないのはアドバンテージです。
立ち上がりの加速までの時間は速いと思います。