【MT車の運転について】 MT車を購入し2年半が経過、全く上達しません。 発進に関して苦手意識はないのですが、シフトチェンジが苦手です。

Question

具体的には回転数を合わせることができず、オカマを掘られたかと思うほどシフトショックが出てしまいます。
車がかわいそうで辛いです。
もっと上達して楽しく運転したいです。
車通勤なので毎日練習のつもりで運転しているのですが上達しない、ということは練習方法が悪いのだと思いました。
これからは移動するためではなく、練習する時間を作ろうと考えています。

どのような練習方法がよいかアドバイスお願いします。

※注意
「センスがない」「下手くそ」
重々承知の上で質問しております。
そのようなご回答はお控えください。

※carview!から投稿されたトヨタ GR86についての質問です。

Answer 1

MTの運転は、感覚頼りだから、慣れる以外に方法は全くありません。
そもそも理屈そのものが全く理解できていない人は無理だし、ATにしてもアクセルをただ踏むだけの人にはMTもATもどちらも無理。
クラッチのつながり方の感覚を身体に浸み込ませて覚える以外に、方法は全くないと思ってください。
こうすればいいなどという方法は、車や同じ車でも走行距離によって、かなり違いますから。

Answer 2

ただ、ひたすら半クラの練習（感覚をつかむ）をしてください。
どこか駐車場で半クラ→切る→半クラ→切るを繰り返してゆっくり移動する練習をしてください。
アクセルは吹かし気味でいいです（3000回転以上）
どんだけ吹かしてても、半クラさえ上手に使えればシフトショックは抑えられます（※クラッチは消耗しますが）。

通常運転時のシフトチェンジは、
クラッチをきって、シフト切替、半クラで一瞬留めて、アクセルを強めながらクラッチを完全につなぐイメージです。

一度感覚掴んじゃえば、あとは余裕のよっちゃんですよ。

Answer 3

教習所は当然MT車でしょうからその時は普通に出来ていたんですよね？それなら今の車が特殊なのか乗り方にコツがあるのでしょう。もしそうなら同じ車に乗っている人と仲良くなって（オフ会やオーナーズクラブのコミュニティに参加するとか）教えて貰うのが手っ取り早い気がします。
ちなみに空冷ポルシェのMTもクセがあり、独特の発進操作方法(ポルシェスタートと呼ばれている)があります。これも知識が無ければエンストを繰り返すばかりなので、自分はオーナーに教えて貰いながら練習して初めてスムーズに動かす事が出来ました。ですので悲観する事なく愛車のコツを探し出して下さい。尚、普通のMT車であれば回転数をピッタリ合わせる様なシビアな運転は不要なはずです。それよりクラッチの繋ぎをゆっくり丁寧に行う方がギクシャクしないと思いますよ。

Answer 4

レーサーじゃあるまいし回転数なんか気にせずに、変えていけばいいですよ。

回転数なんか気にしたことないです。

Answer 5

難しく考えすぎです
皆さんの回答も読むだけ無駄で疲れます
MTに運転技術もテクニックも有りません、私は小学生の頃からかれこれ50年以上マニュアル車に乗ってますが、あんなものは動けば良いのです、上手に運転しようなんて考える必要など有りません
1速でスピードが足りないなら何とかして2速へ入れてやれば良い話です
クラッチミートのテクニックだの回転数がうんぬんだの関係有りません、ただ動けば良いだけの話です
そのうち少しずつ慣れて来ますから
慌てない、慌てない 笑

Answer 6

ギア変えたクラッチをゆっくり戻していき繋がったら一気に戻さずゆっくり戻していけば回転数そんなに気にしなくてもショックはでないようになりますよ。急ブレーキ、急ハンドルと同じで急なクラッチもショックを大きくします。
回転数も気にしすぎは良くないです、
私の最初の車 マニュアルだけどタコメーターついてなかったので回転数わかんないまま乗っていましたが慣れてくればショックがでない運転になってました。自分が乗ってて気持ちのいいところを探していくのが近道だと思うので頑張ってください

Answer 7

GR86だからですよ。
正直あのクラッチすべての人で難しいです。
・クラッチそのものを見直す
＞＞クラッチストッパーをつけます。クラッチを浅く出来ます。

・靴を見直す
＞＞靴底の厚いやつはきついです。
ドライビングシューズ・上履きくらいの薄さの物がいいです。

・シートポジションを変更する。
＞＞＞正直これ重要です。
AT違いMTはすべてクラッチ基準でシート合わせます。
ブレーキ・アクセル・ハンドルの位置は辛くても、クラッチがやりやすいところに持っていきます。まあシートを前にするということです・・
これがMTの悪いところですがね・・・ATはアクセル・ブレーキで合わせられるから・・・

Answer 8

変速ショックがデカイのはエンジン回転数と、その時の車速・ギヤの選択が合ってない状態でいきなりクラッチを繋ぐから。

先ずは正しいドライビングポジションを。
https://gazoo.com/ilovecars/driving/16/07/29/
https://gazoo.com/ilovecars/driving/position/21/05/11/

いきなりクラッチを繋がずに半クラ気味で挙動を感じつつアクセルを踏むのか戻すのかしながらクラッチをつないでいくとショックは減らせます。

Answer 9

それは知恵袋で質問するのに向いてない質問ですね。(^_^;)
「弱者にマウントしたくてたまらない説教オヤジ」が出てきて、デタラメを書くから、あなたは「どれが正しいのか」がわからなくて混乱するだけでしょう。

「回転合わせる」とか、全く不要です。
アクセルから足を離したまま、ニュートラルでシフトレバーに軽く手を当てて、シフトがスコッと入るまで「待っている」のが正解です。

「ヒール&トゥ」とか、全く必要ないです。
「シンクロにお任せ」にしておかないと、ミッション痛めますよ。

Answer 10

次の2点で質問があいまいなため、答えにくいです。

①ショックが出るのがシフトアップの時か、シフトダウンの時か。
②ショックの出方が、急にエンブレがかかってタイヤがロックする感じか、それとも一瞬前にグワッと加速する感じか。

この辺の違いで対策の取り方も変わります。
逆に、この辺の違いを意識できてないこと自体が、上達しない理由かもしれません。