gr86を購入しようとしています。 mtかat、、、。どちらも違った楽しさがある反面デメリットもあるかと思われます。

Question

個人的にはmtにしようと思っているのですが現在mt車を所有していて、不便さを感じています。なのでATも非常に気になっていて。。でもmtかっこよくて。
すみません1人で考えていると煮詰まってしまっていて…。ぜひ、みなさんのお考えを聞かせてください。


あとgr86のパドルシフトはDCR？？みたいな半クラの状態を感じられるような仕様なんですかね？

Answer 1

AT/MTで迷った挙げ句ATを選んだ人もMTを選んだ人も「MT（AT）にすればよかった」とどちらにせよ後悔しますが、あくまで自分の周りでは「MTにすればよかった」の声が多いです。

MTめんどくせーとか言いながらなんだかんだ楽しんで乗ってる人のが多い印象ですね。

Answer 2

私はMT乗ってます。
渋滞時に面倒などいろいろ感じる事はありますが・・・普段使いではなく楽しみで購入したので、デメリットよりメリットの方が大きく、ワインディングをぐいぐい行ける楽しく乗ってます。
普段使いで？あと思うとATの選択肢は悪くないし、今のATは速いとyoutubeでの見てますから、自分の使い勝手を優先されてもいいと思いますよ

ただ・・・ATよりMTの方が、今後の価値観が続くように思います。旧型ZN6もMTの方が価格が高いですからね

Answer 3

ヒルトーすら出来ないのならＭＴに乗る資格は無い。

半クラは、発車の時しか使いません。
これもＭＴの常識です。
勿論ＤＣＴも同じです。

パドルシフトと半クラは、何の関係も有りませんよ。
しかもトルコンＡＴですから。

Answer 4

現行のBRZに乗ってますが、ATで選ぶにはちょっと物足りないくらいの絶妙なパワー感じゃないでしょうか。所詮は2.4Lの自然吸気エンジンなので、出だしのかったるさをぶん回して誤魔化すみたいなMT操作をしたくなります。
なので、ATを選ぶならスープラSZまで振り切った方が良い気がします。ホイールベースがGR86より短い点や最大トルクが1600回転から発生するようなピーキーな点がATとマッチしている。これはMT操作だと逆に疲れる。そういう点でGR86をATで選ぶのは甘口過ぎるんじゃないかというお節介です。

Answer 5

これは残念ながら1人で考えるしかないと思いますが、私はATでも良いと思う派です。

当方MT車を所有。GR86はMTを借りて丸１日ドライブしたことがあります。

235psにクロスミッションの6MT。感想ですがサーキット向きのMT車だと思いました。公道では完全に持て余します。
現代でもスーパーカーって速すぎるからATばかりですが、公道では、反対されるでしょうがこれもスーパーカーみたいなもんです（速い）
なので、足回りも優れているし、アイサイト付きのATで乗っても良いと私は思います。

何よりあなたがMTに不便を感じているというのが勧める決め手ですかね。私はAT、MTともに便利だと思っているので。
ただ、「不便を楽しむ」とか言ってMT乗ってる人もいます（本気なのか自虐なのか？）ので、まぁ考えてみてください。

Answer 6

どういう不便なんでしょうね。
逆に、ATだったら満足できるんでしょうかね。

Answer 7

現在ＭＴで不便さを感じているということは、ＧＲ８６のＭＴを選んでも不便さは続くことになりますので、あまりお勧めしません。

不便でも、それを上回る運転の楽しさを感じられる人は良いですが、ＭＴの運転は信号や交通量が少ない道を、自分のペースで走らないと楽しさを感じられない、という人が多いと思います。
特に信号と交通量が多い通勤や帰宅は、ＭＴの欠点ばかり目立ってしまいます。

そのため質問者さんが、どんな道路環境でＧＲ８６を走らせられるか？が重要です。
例えば、通勤では道路環境が悪くても、休日には積極的に信号が少ない山奥に行き、思い切り走らせる！というのであれば、ＭＴを選ぶ良い理由になります。
もし明確な理由がないままＭＴを選ぶと、普段使いで不便さが目立って後悔するかもしれません。

＞ ＧＲ８６のパドルシフトはＤＣＲ？みたいな半クラの状態を感じられるような仕様なんですかね？

ＤＣＴのことでしょうか？
ＤＣＴは、半クラでエンジン動力が逃げる欠点を改善したような変速機です。
大雑把に言うと、変速が一瞬で完了する動作が速い変速機になりますので、半クラ感はなく、性能重視の変速機となります。
ＧＲ８６の変速機はＤＣＴではなく、従来の６速ＡＴの変速速度を改善したものになります。
一般的なＡＴにしては、変速速度が速いことになります。
そのため、例えばアルトワークスの５ＡＧＳのような、従来のＭＴ変速機が使われていることによる半クラ感のある独特の動作は、ＤＣＴやＡＴではありません。
半クラ感がないからこそ、変速がスムーズで速くて高性能な変速機となりますので悪いことではありません。

ＧＲ８６のＡＴのマニュアルモードは、パドルシフトでの変速だけではなく、シフトレバーの上下操作でも同様に変速できます。（画像左参照）
走行状態に合わせて、使いやすいほうで変速できる自由度があります。
例えば急カーブや交差点で、ハンドルを大きく回しているときは、パドルシフトから指が離れますので、理想のタイミングでの変速が困難になりがちです。
そのような状態の時に、左手でシフトレバーを使った変速ができる、という具合です。
要するにパドルシフトは、変速操作において万能ではないということです。
ＧＲ８６はシフトレバーでも変速操作できる気が効いた設計です。

【 参考 】

運転を楽しむことを重視したい、走行性能の高さを優先したい場合は、ＧＲヤリスＲＣ（６ＭＴ：349万円）もお勧めです。
もし新車のＧＲ８６を検討されている場合は、予算 330万円以上で検討されているかと思いますので、ＧＲヤリスＲＣも予算内に入ると思います。

ＧＲヤリスＲＣは、走行性能において圧倒的にＧＲ８６より優秀です。
完全に別物と言える性能を有していますので、物凄い性能のスポーツカーに乗りたい！という場合は、ＧＲヤリスＲＣという選択肢もあります。
現在、ＧＲヤリスＲＣより優れたスポーツカーは、ＧＴ-Ｒぐらいかと思いますので、ＧＲヤリスＲＣは国産スポーツカー２位かもしれません。

また、ＧＲヤリスＲＣのＡＴは、８速ＤＡＴ（トヨタ新開発の反応速度世界最速クラスＤＡＴ）となり 384万円です。
ＧＲ８６のＡＴとは別物の、超高性能ＡＴが採用されていることになります。
しかし凄いＡＴという理由で、ＭＴより 35万円も割高です。

Answer 8

パドルシフトを使うには、シフトレバーをMポジション(マニュアルモード)にしないといけません。
で、シフトチェンジはシフトレバーでも可能です。

ステアリングにマニュアルモードのON/OFFボタンがあるなら良いのですが、わざわざレバー操作しないといけないのは面倒臭いと感じましたけど。
試乗した段階で『パドルシフトなんか要らんわ』となりました。

Answer 9

これは本当に個人差のある問題かと思います。

現在MT車を所有していて不便さを感じているのですよね？

自分も自家用車がMTで仕事の車もMTですが、自分は全く不便を感じません。

なので自分目線ならMT一択と言いたいのですが、不便を感じるのならAT？とも思ってしまいます。

だから質問者さんも悩んでおられるのでしょうけどね。

無責任に自分の価値観だけでオススメはできないのですが、せっかくMTの設定がある車ならMTが良いのでは？とあえて言いたいですね。

これから本当にMTなんて乗れなくなるかも知れませんので。

Answer 10

せっかくの数少ないFRだし
軽いドリフトができるMTしか 選択肢はないだろう

ここでATというのは 本当にMTが操作できないヘタレのみ 買うものであり

マニュアルにしとかないと「損」でしょうにｗ