トヨタ ファンカーゴ 「ひとりで山に遊びにいく時によく使います。...」のユーザーレビュー

ひとりで山に遊びにいく時によく使います。...

2009.3.2

総評

ひとりで山に遊びにいく時によく使います。セカンドシートを床下に格納すると、コンパクトなボディからは想像もできぬ広々としたスペースが生まれます。
MTBを車輪を外さずそのまま載せられ、その上、荷物をたくさん積んで出かけますが、まったくもって便利で重宝しています。
僕が使っているのは、1.3のXですが、ルーフレールを付けているので、ルーフ上にも楽に自転車が積めますし、ツインムーンルーフからは明るい陽の光が差し込み、広い車内はさらに明るく開放的です。
エンジンパワーはけっして、”ある”　とは言えませんが、加速こそそこそこな物の、最高速は160㌔を上回りますから、まあ、問題はありません。そして、特筆すべきは、ファンカーゴの足廻り！　かなり上手に作り込まれていて、ワインディングを相当とばしても大丈夫です。それもそのはず、対ヨーロッパ向けに開発された車両であり、そして、開発主査は、80系スープらの開発担当、都築主査。聞いたところによれば、ファンカーゴの命題のひとつが、ベースになっているヴィッツ（ヤリス）よりも優れた足回りにする事。背が高く重心も高いファンカーゴ、ネガティブな操安性を克服すべくの処置で、これ功を奏していると言え
ます。僕が思うには、ヴィッツの１.5RSよりも絶対にスタビリティは高いです！　マイナー前は少し固すぎてゴツゴツ感が否めませんが、マイナー後はかなり改善され、しっとりと、そしてしっかりと、、、な足回りです。この辺は、N社のキューブとはあきらかに違う造りですね。
細かい部分での不満もたくさんありますが、道具としてはとてもよく考えられた車です。後続のラクティスはカッコつけすぎたため、よけいな１６㌅タイヤや後部席の中途半端さ、（乗り心地はファンカーゴよりもいいですが、）視界の悪さ、Aピラーの角度が寝過ぎで圧迫感あり、、、　などよりもかえって道具としての割り切り感が強く、うまく的を絞ってあるところがいいです。　そうそう、自動車批評の大家、あのT大寺先生も文句なくべた褒めな、（珍しいんですよ、、あの先生が褒めるのって、、、）車です。

満足している点

えっ！と思ってしまう積載能力。

しっかりとした足回り

視界の良さ（前方、後方ともによし！）

荷物室床の低さから来る利便性

キュートな外観（少しおデブな、、、）

道具としての車という意味からすれば満点に近い車でしょう！

不満な点

燃費（ボディが重いので仕方がない、、、）
街中、10㌔／リッター　長距離１３㌔／リッター

シートのホールド性（せめて、D席のみでももうすこしなんとかしてほしかった。）

地上最低高が低すぎて、、、（低床車なので仕方ないですが、雪道で亀の子になりやすいので危険です）

マイナー前と後の違いが多すぎ。　マイナー前、初期モデルは後席にヘッドレスとも無しでした。その後中期で改良されましたが、ドアの締まり感、足回り、エンジンフィーリング、など、かなりの改良があったのでマイナー前と後では目をつぶって乗ったら違う車の如しであります。もう少し熟成させてデビューすべし、かと、、、

パワフロメーターがよく壊れ、VVT-iが利かなくなります。回転ばかりが上がって、本来の力が出ない事が多い、、、、　何度治しても、再発します。VVT-i初期の車ゆえとは言ってもひどすぎますね。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験