トヨタ クラウン（スポーツ） 「デザインと至れり尽くせり、そしてパワー」のユーザーレビュー

デザインと至れり尽くせり、そしてパワー

2024.4.21

総評

2トン超えの車重を意識させない電動性能、一般家庭の自宅充電ではフルEVだと充電時間が掛かり過ぎるがPHEVの18.1kw/hなら深夜時間帯一晩で充電できるので使いやすい。

満足している点

モーターのリニアで高応答なパワー、使えるレベルのパーキングアシスト、働いていることがステアリングから伝わり安心して任せられるレーダークルーズ、他ADASの充実。

不満な点

赤に囲まれた助手席、助手席シートの上下ができない、運転席から助手席を倒すスイッチがRSにはない。
ドライバー選択のスイッチに照明がない。
通信できるUSBポートが1つだけなのでUSBオーディオとアンドロイドオートが両立しない。USBメモリも今どきFAT16/32でないと認識しないというのも不便。

デザイン

5

フェラーリ　プロサングエ、アストンマーティン　DBX、ランボルギーニ　ウルスといったスーパーSUVの流れに乗ったデザイン。このデザインには本来もっと大きなボディサイズが必要なのだろうがシュリンクされており室内高などにしわ寄せがきているがやむなし。

走行性能

5

特にハイブリッドモードで前輪駆動のクセを感じる時もあるがEVとして走っている時はバランスも良く素直でリニアなハンドリング。交差点他での自動減速もできるプロアクティブドライビングアシストPDA（デフォルトはオフ）は人としてダメになりそうだが楽ちん。

乗り心地

4

ドライブモード、ノーマルだとやや収束が遅い、高速ではスポーツモードだと余分な上下動も出ず快適。

積載性

4

トランクの上下は浅いが広い。

燃費

5

ガソリンで18km/l、電気で5km/kwhは車重を考えれば驚異的。25年のTHSの熟成で燃費のために不自然な運転を強いられることもない。

価格

4

乗り出し800万超えは高いといえば高いが補助金も出るしまあ・・・。

故障経験