トヨタ クラウンロイヤル 「今回は、皆さんに一言お礼を述べたく、３度...」のユーザーレビュー

今回は、皆さんに一言お礼を述べたく、３度...

2006.4.9

総評

今回は、皆さんに一言お礼を述べたく、３度目の投稿です！
　私、「ゆっくりマイペース」がクラウンに新車で買ってから乗り続けて３年あまり･･･。初めて車検を通した節目の意味もあり、久しぶりにユーザーレポートを見て驚きました！それは、初めて投稿したレポートに対する投票が、なんと２０件もあるではないですか！正直、こんなレポートを見る人なんかいないだろうな、なんて気持ちで書きましたが、ここまで反響を呼ぶとは思いませんでした。私の些細な意見が、善し悪しは別として、こんなにも関心を寄せて下さったとは･･･　そんな皆様に心から感謝いたします。
　さて、新車購入後、３年たった今でも完璧とまでは言いませんが、全体的に満足度は高いです。静かで、しかも乗り心地がいいです。室内装備も贅沢そのものです。年数は経っても、「かゆいところに手が届く」とは何かを教えてくれる車です。今となっては「ＺＥＲＯクラウン」の登場で、いわゆる「型落ち」となりましたが、ひとつの完成された「クラウン」として、乗る度にますます愛着がわきます。そしてなにより、５０年以上の伝統を持つ正統派。そこに、「クラウン」という車を所有する誇りを持てます。
　クラウンを所有する皆様、愛車とどのように付き合っていますか？車庫の飾りになっていませんか？　私は、結論から言いますと、マルチに使っています。普段の足としても使いますし、旅行などレジャーにも使います。セダンとはいえ、少しぐらいの悪路でもある程度は走れます。ついでに、数々の贅沢な装備は、同乗者から色々と高評価です（笑）　　ここからは、これからクラウンを中古で購入しようとしている方に。中古車市場では、１８クラウンがデビューしてからは、１７クラウンはとてもリーズナブルになりましたので、クラウンに興味をお持ちの方で、予算的にあまり余裕の無い方は、１７クラウンは今が買い時だと思います。エクステリアは多少渋めですが、快適装備を求めるのならロイヤル系（ロイヤルサルーンＧならもともとフルオプションです）、内装のグレードは少し落ちますが、カッコよくキメたいのならアスリート系（ターボエンジンもあり、スポーツカー顔負けの走りです）で決めるとよいでしょう。
　車というのは、乗れば乗る程、その真価がわかるような気がします。せっかくいい車に乗っているのですから、使わない（乗らない）と損だと思います。今

満足している点

１８クラウンが「出発点」なのに対して、１７クラウンは「到達点」という私なりの解釈から、やはりオーソドックスなデザインですね。室内装備は高級車のセオリーを一通り押さえていますし、パワーや燃費も３０００CCの排気量からして、決して悪くは無いと思います。また、取り回しや運転のしやすさなど、使い勝手は日本の交通事情に合っていて、比較的優れていると思います。そのほかには、クラウン最後の直列６気筒エンジンというのも魅力的です。

不満な点

１７クラウンでは、オーディオにMDデッキの設定がオプションですら無かったのが残念なところですね。（アスリートはありました！）グレードからして、やはり購入層が高いからでしょうか？最近の車はMDが標準装備がほとんどなのに対して、それがないのは残念なことです。あの１８クラウンでさえ、MDはマークレビンソンシステムとセットオプションですから。トヨタは消費者に対して、そのあたりのニーズには疎い？あるいは支払い金額を高くする為の、巧妙な売買戦略の一つ？と疑問になります。もしそれが本当であったならば、今まで培ってきたクラウンの功績に、自ら傷をつけていると言わざるを得ないでしょう。ある程度、時代の流れを考慮した中での「良い伝統」であるべきだと思います。あとは初めて投稿したとおり、木目調パネルとハンドリング、アクセルレスポンスについての見解でしょうか。いずれも極端に悪いわけではありませんが。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験