トヨタ クラウンロイヤル 「ちょっぴり微妙な175クラウン・・・ 前車100系の3LマークⅡからの乗り換えご1ヶ月経過しました。初めての王冠マークです。 ９年落ちを新車価格の１/」のユーザーレビュー

ちょっぴり微妙な175クラウン・・・ 前車100系の3LマークⅡからの乗り換えご1ヶ月経過しました。初めての王冠マークです。 ９年落ちを新車価格の１/

2010.10.10

総評

ちょっぴり微妙な175クラウン・・・
前車100系の3LマークⅡからの乗り換えご1ヶ月経過しました。初めての王冠マークです。
９年落ちを新車価格の１/７くらいで買えました。安い！！走行は５万キロいってません。ラッキー。１ヶ月、１２００キロほど走ってみました。
ベースは同じエンジンのはずですが、マークⅡ比ではエンジンがやかましい。
車内は広くすべての建て付けがマークⅡに比べるとしっかりしている。
触り心地の良い各スイッチとパーツ。燃料タンクの蓋やトランクのスイッチは、レバーではなくボタン式。どうでもよいけれど、バッテリーが上がったらどうするんでしょう？
燃費は街乗り７～８。既にレギュラーガスをぶちこんでます。もはや諦めの心境。
いらない装備(リヤパワーシートやリヤ電動サンシェード）などはついているのに、なんででしょう？燃費計はついてません。
所有欲は満たせますが、やっぱりどこか微妙な一台でした。
あ、以前に同型のレビューで覆面パトに間違われるとありましたが、全く同感です。
パール２トーンカラーですが、高速で前の車に近づいていくと、いきなりブレーキを踏まれます。
どいてもらえると思っていたのですが、かなりの確率でブレーキを踏まれるのは・・・嬉しくありません。
なお、本当はロイヤルサルーンＧが欲しかったのですが、リヤエアコン＋冷蔵庫がもれなくついてきてしまいます(笑）こんなものはいらん！！
なわけで、トヨタさん。オプションの組み合わせ、もう少し考えてみませんか？
こいつが欲しいけど一緒にこいつまでついてきてします・・・抱っこおんぶ商売は、もうやめて欲しいなーと思います。そう思うのは、きっと僕だけではないのでは？？
レビュー見られた皆さん、いかがでしょう？？
カーナビとオーディオつけたいだけなのに、バックモニターとサイドモニターとセットとか、メーカーオプションには非常に多いと思います。

満足している点

5速AT。街乗りでは、シフトチェンジがいつされたかよく分からない感じです。
変速ショックは１→２速のみ。まぁ、これはJZX101マークⅡの時から同じです。
ドアの閉まる時の音。バス！！というとても重厚な音。マークⅡのドアはこう考えると薄かったんだなーと実感します。
静粛性。横に古ぼけた10tダンプが信号待ちしていたとしても、そんなに気になりません。遮音性は大したものだと思います。走行中は、風切り音もなく、タイヤとエンジンの音だけが室内に入ります。
運転席最高！！はじめはランバーサポートは上下2段に欲しいと思ってましたが、ランバーサポートの稼動範囲はマークⅡよりはるかに多く、運転席はまったく疲れません。
マークⅡよりアイポイントが高いので、取り回しは大変楽。車幅も後ろも、感覚はすぐつかめます。
オーディオ。純正で文句ありません。クラウンサウンドシステム（？）は、マークⅡのライブサウンドシステムより上でした。スピーカー、アンプ共にこれ以上触る必要はないと思います。
ＥＭＶも画面が大きく使いやすく、案外よいです。もっと指紋べたべたつくと思ってました。
室内照明もなかなか良いです。
ついている装備は、大半がありがたいものばかり。特にヒーターミラーと撥水フロントガラスは、便利。ありがたいです。
今年の猛暑を乗り越えられたのは、非常によく効くエアコンのおかげです。
スウィングも有効なのでしょう。とにかく室内温度が変わる時間は、マークⅡより格段に早くなりました。コンプレッサーの容量がそんなに違うのか？？ただし、高級車らしからず、後席にはエアコン吹き出し口など全くありません。

不満な点

なんだか中途半端な部分が多い。
一番不人気なクラウンというのも分かる気がする。
エンジンは本当にうるさい。室内では消音ではなく、遮音するイメージ。直噴システムが余分な気がします。前車マークⅡの時は、直噴がなかった分もう少しエンジンは静かだった。
後席にパワーシートをつけ、サンシェードまで電動にして、その割には燃費計はありません。アナログメーターも妙にあっさりしていて、ちょっと物足りません。
自分の車は15→17インチで偶然にもOKでしたが、インチアップをすると、クラウン病なる病が出やすい車種のようです。インチアップ時には、しっかりアライメントをとりましょうね。
グレードのせいでTEMSはついてません。サスペンションは、伸ばすほうのショック吸収は秀逸ですが、縮むほうのショック吸収がまったくなってません。
時速100キロを超えると、うねった路面でローリング、ピッチングがおさまりません。本気で恐怖を感じます。トヨタさん、もっと勉強しましょう。頑張りましょう。これは高級車じゃない！！
街乗り７～８キロの燃費が良いか悪いかは、皆様のご判断にお任せします。
マークⅡとそんなに変わらないはずと思った自分の中では、10キロをきったことに驚いてます。
ＡＴ、5速のメリットがまったくありません。時速80キロで２０００回転。トラックじゃないんです。ダンプじゃないんです。いったい何を考えて設定したギヤ比でしょう？重量が増えた分、ギヤ比に助けられるべきのはずが・・・？
出足が飛び出すイメージ。マークⅡにはこんなことありませんでした。
これもギヤ比のせい？同乗者どころか、ドライバーの首がのけぞるような発進は、高級車のものとは思えません。慣れると少しマシになってきましたが、今でもぼんやりすると飛び出してくれます。この点、じゃじゃ馬。
電制部品の耐久性について。
このセグメントの車すべてにあてはまりますね(笑）
この車では、ステアリングの電動ティルト＆テレスコモーター作動不良とドアミラー格納モーター作動不良がマイナー症状ででます。車屋に店に行くと症状が出てくれない、困ったちゃん。
安く買えたからいいと喜んでいましたが、案外寿命は短いかも・・・。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験