トヨタ クラウンマジェスタ 「「伝統」の継承」のユーザーレビュー

「伝統」の継承

2017.6.12

総評

「クラウン」という伝統は脈々と受け継がれてきたのだと思います。
兎に角「快適」に、そして運転者のみならず同乗者への心配り。
「アスリート」とも「ロイヤル」とも違う重厚感漂う佇まい。
これぞマジェスタの真骨頂でしょう。
いつもなら何処かしら弄るのに、このマジェスタだけは「弄る」ことが「冒涜」しているような気がしてフルノーマルで乗りました。
現行マジェスタから単なる「ロングホイールベースのクラウン」になってしまったことが残念でなりません。
現在の「VIPカー」好きの若者達に人気があるのも頷けます。

満足している点

荘厳かつ周りを睥睨するかのようなオーラを纏ったエクステリア、エアサスのもたらす鏡の上を走っているかのような乗り心地、HUD等の先進装備、ウルトラスムーズなエンジン、後席にまで配慮した快適装備の数々・・・
「兎に角快適、かつ楽」とはまさにこの車でした。

不満な点

オーディオの音質がイマイチだったこと、エアサスはやはりワインディングで飛ばすと腰砕けになること位しか思い出せません。
そのくらいいい車でした。

デザイン

-

走行性能

-

１UZ-FEエンジンは１０セルシオで世界を驚愕させたことは皆さんご承知だと思いますが、兎に角「静か」でその割には上までしっかり回るエンジンでした。
ただし、官能性等とは一切無縁のエンジンです。
良く言えば「精密機械」、悪く言えば「つまらない」エンジンでしょう。

乗り心地

-

街乗りから高速道路までエアサスの乗り心地は素晴らしいものでした。
鏡の上の走っているかのようというのは、昔のCITROENのハイドロサスで言い古された言葉ですが、まさにこのマジェスタもそんな感じでした。
もちろんワインディング等は不得手です。
しかし車の性格上、そういう車ではありませんからね。
当時の高級車達の中でもトップクラスだったと思います。

積載性

-

トランクも奥行きがあり純正１６インチアルミ（タイヤ付き）が三本余裕で入りました。

燃費

-

街乗りリッター８キロ、高速９～１０キロ程度でした。
V8、４リッターの割には燃費が良かったです。
トヨタ車はカタログ数値に近い数値が出るのでしょうか。

価格

-

故障経験

エアサスに空気を送るブロアモーターが壊れありえないほど車高短になったことが一度。
インパネ内のCDチェンジャーが壊れCDが取り出せなくなったことが一度。
（保証で修理）
キセノンバルブが片側切れたのが一度。

乗ったトヨタ車の中では故障が一番多い車でした（微々たる故障ですが・・・）