トヨタ クラウンアスリート 「お洒落じゃない。けど伝統的かつ斬新なクラウン。 15系と比べれば、ターボ搭載やロイヤルツーリングの枠を超えたスポーティモデルは斬新。しかし、伝統的な」のユーザーレビュー

お洒落じゃない。けど伝統的かつ斬新なクラウン。 15系と比べれば、ターボ搭載やロイヤルツーリングの枠を超えたスポーティモデルは斬新。しかし、伝統的な

2005.4.13

総評

お洒落じゃない。けど伝統的かつ斬新なクラウン。
15系と比べれば、ターボ搭載やロイヤルツーリングの枠を超えたスポーティモデルは斬新。しかし、伝統的なスタイルとそれなりの装備はクラウンらしい。とは言えアスリートVはEgの価値が殆どだが。
18系と比べれば、足廻りの弱さや室内の完成度の低さなどマイナス点が多いが、あまりパワーのないV6＋固めすぎの足廻りよりはマシか。
個人的にはあの程度の堅さは有っても良いと思うが、万人受けするかどうかとは別の話。18インチも実用性が低い。
と18系を評価するので、むしろ17系の方がお薦めではある。
例えば同じ金額を出すのなら、低走行の17を手に入れて自分好みにセッティングの方が満足度は高い気も。
NAを買うなら素直に18でも良いか。
ただ、17アスリートはVよりもGがお薦め。走行スタイルにもよるが、低速トルクの有る方が走りやすい。
結論として、
欧州車的なクラウンが欲しければ18を買うし、伝統的なクラウンなら17を買う。
程度の判断で良いのではないかと思う。
装備は年式が新しくなれば新しい技術が投入される分だけ良くなるが、使う人間にとって、必ず良いとは限らないので注意が必要だ。
16アリストのターボとどっちにしようか悩んでいるなら、両方試乗をした方が良い。
16アリストは設計が17クラウンより古いので、装備は微妙に悪いところも有る。
ただ、2JZ-GTEの魅力はソレを上回るかもしれない。
クラウンの中では希な1Jターボと言うことで、指名買いが多いようだが、トータルで色々と考えると、比較対照となる車は多い。
冷静にライバル車と見比べて、決める方が良い。
ただし、アスリートVXは程度が良くて値段もソコソコなら即買いしたいトコ（ｗ

満足している点

このご時世に直6ターボは魅力的。見た目に大きいボディだが、基本的に角い車なので見切りは悪くない。
外装に見合った広い室内。大人4人は余裕で乗れちゃう。載っていて苦しくない。が、自分の車なのに後ろの席の方が気に入る。
とりあえず誰でも知ってるネームバリューは良い。実家の婆さんにも判る名前。クラウン。歌舞伎町ではアスリートと言えばなんとなく理解される。
最近の車ではないので、不要なカバーが無くてメンテナンス性の高いEgルーム
バッテリーが室内に近い方に有るのも評価出来る。
18系クラウンと比較すれば、良くも悪くも昔からのクラウンらしさは有る。
またクラウンとしては希な直6ターボも意外性が良いのかもしれない。

不満な点

Egは低速スカスカ。ターボらしいが、バルタイ付なのでもう少し低速トルクが欲しい。
トルクがないので回転をあげる傾向。故に燃費も悪し。
足廻りは、スポーツサスペンションとか言うけど、基本的にロイヤル同等と疑いたい。が、市販車としては仕方ないか。
日本人の車の乗り方は欧州人とは違うので、BMWのような物を求めてはナラナイ。
ただ、ターボ車にだけは見合った足回りが欲しい。
ポイントはダンパーの減衰力と、アーム類。10%～20%堅くてもいい気がする。
アームは、サポート系のスタビを入れたいが、ピロを使わず、あえてゴムブッシュで可。
後はアリストみたいにタワーバーも付けてくれ。
タイヤは16インチで問題ない。18インチはピーキーになる。ベストは17インチかな。225/45Rくらいで。
トヨタ車らしくアンダー傾向。ただ、LSDを標準で突っ込んで欲しかった。
基本的にJZX100のツアVにクラウンのボディを乗っけたイメージ。
ブレーキはそれなりの制動力だが、マスターシリンダーは不足気味。
横風にはめっぽう弱い。
室内はクラウンとは思えない貧相さ。木目調パネルはもう止めてくれ。
後はスポーツグレード＝ダーク系内装もイマイチ芸がない。
センターコンソールが邪魔。
M->2のシフトはまだ良いのだが、2->1のシフトの時に特に邪魔。
ゲート式シフトも今ひとつ。ステアマチックなんておもちゃも不要。
フロアでシフトしていくと3に入らないのがかなり不満。
外装はUCF20後期のパチもんに見える。もう少し芸が無いと。
昆虫のようなライトも嫌い。後期ロイヤルのライトが良い。
リア席の装備の悪さもイマイチ。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験