トヨタ クラウンアスリート 「エンジン性能と引き締まった足回り、これが...」のユーザーレビュー

エンジン性能と引き締まった足回り、これが...

2004.8.15

総評

エンジン性能と引き締まった足回り、これがこのクルマのすべてじゃないかと思う。昔、RX-7（FC3S型）に乗っていて、よく峠を走りに行っていたがアスリートを買って慣らしも終わり、初めて山道のヘアピンカーブをスポーツシフト2速ホールドで走ったとき、昔（セブンのとき）のワクワク感を年がいもなく感じてしまいました>^_^<
新型車なのでいろいろと小さな不具合もあるかと思うが、価格も高額で購入にはかなりの勇気がいったけど、自分的にはかなり満足しています。

満足している点

荒れた路面では、突き上げ感があり少しバタバタするが、きれいな舗装路での乗り心地は適度に引き締まった感じで快適である。ショックアブソーバーの減衰力はノーマル・スポーツ二つの硬さを選択出来るが、通常走行はノーマルモードで走行、カーブの多い山道や高速道路ではスポーツモードに切り替えるとワインディングではかなり気持ちよくコーナーをクリア出来、高速でもシャキッと走れてとてもいい(^○^)
エンジンもいい！セルシオほどではないにしても、結構静かである。
アクセルを踏み込むと“クウォ～～ン”と気持ちよい音とともに高回転まで軽く吹けあがり、トルク感も上まで続く。ジェントリーな走りもスポーティな走りもこなせる上出来エンジンであると思う。
燃費は高速道路をエンジン回転をあまり上げずに走ればリッター13～14キロはいく。が、ついつい踏んでしまうので慣らしが終わった今では10～12ぐらいか・・・通勤で6.7～7.2ぐらいです。
運転席・助手席ドアの閉まり音も重圧感のあるいい音だと思う（後ろドアはいまいち？）
エクステリアデザインは、見た目に走りそ～なカッコで良い。

不満な点

クルマの全体的なバランスはスポーツセダンとしてはかなりいいと思うが、残念に思うのは、運転感覚に大きくかかわるステアリングがロイヤル系といっしょの形状であり、握りも少し細めだと言うこと。ステアリングギアレシオももう少しだけクイックにしてほしかった（たぶんロイヤル系と同じ）でも、“高級”スポーツセダンと言うことなのかな？
オプティトロンメーターはきれいだが、スピードメーターだけがデカすぎる。水温計がバー式で見にくいのと、なによりタコメーターがはしっこで小さく見にくい。三眼メーターじゃなくセルシオや新型マジェスタのようにオーソドックスな四眼メーターの方がよかった。
装備関係では、クルーズコントロールは標準装備でよいのだが、アスリートはレーダークルーズがOPにないのは残念。
インテリアデザインは基本的には満足しているが、木目調パネルがテカテカキラキラ少々うるさすぎる。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験