トヨタ クラウンアスリート 「イチクラウンの名前の意味がこんなに浅いとは……」のユーザーレビュー

イチクラウンの名前の意味がこんなに浅いとは……

2019.9.23

総評

S18がゼロクラウンなら、S200はイチクラウン。
S200のイチは今一のイチ。

MAG-Xによると、ゼロクラウンは乗り心地が悪いといわれたそう。
その反動でイチクラウンは乗り心地に振れたそう。
で、コマネチグリルのクラウンはまた操縦安定性に振れたそうな。

技術は世界レベルなんだが、良い車を知らない集団。
価値観を市場に委ねる。
だから、売れるんだけど、看板のクラウンが市場とともに年を取る。
そらそうだろ。　ユーザーのど真ん中に打つんだもん。
ユーザーの成長とともに、車の趣向が変わるのを待って、性格を明確にして
張ってるのが外車。
勿論環境や、車の役割に合わせて車格が成長していくわけだが。

BMWの3が若返りを図るか？　BENZのCは若返りを図ったというより、押さえていた主張をBMWより前に出した感じ。　Audiは相変わらずBMWとBENZの空白区にデーンと構えてる感じ。

XF10セルシオの志で、音振重視で、正確に動く質素なクラウンを300万円で出したら、日本から外車のセダンを一掃できるのにねぇ。

満足している点

・V6/2.5L/NAは回すとなめらかで良い音する。
・街中は低いギアで良く走る。　高速は2.5Lの203ps/25kg･mの底力で良く走る。
　日本はL4/2Lターボで十分な国なんだなーと思い知る。
・静か。つまらないけど。
・外車のポンコツカーナビとは別次元。
　日本品質。

不満な点

・2時間走るとお尻が痛くなるシート。　ここも良い車は躾けられている。
　なんか、寝そべって運転すると、操作系とか、いろいろ辻褄合いそう。
　それが、腹立つ(笑)。
・エコモードは誰用？　初期パワー出ず、踏むと全開。　ゆっくり発進できない。
　途中から、エコモード解除したわ。
　トヨタのエコモードは、ほんと分からん。
・レッドゾーンが6400rpm。　最高出力回転数。
　7000rpmまで回せば後1割パワーが出る。
　そこは、クラウンのユーザーは回さないと見切り、
　すかさずコストダウンするんだよな。　算盤命。
　そんなのに臆面なくアスリートを名乗る図々しさが×。
　尊敬できない世界チャンピオン。

デザイン

-

走行性能

1

真っ直ぐ走らないのに参った。
ハンドルのインフォメーションがなく、あてずっぽうでハンドル切るのはしんどかった。
良い車に乗ると、如何に車の世話になって走ってるかと実感する。
高速道路で煽ってる連中は、車の性能に助けられてるだけ。
そう言われて悔しかったら、S200クラウンに乗り換えたら良い。
如何に車の性能で走ってるか思い知るで。

乗り心地

2

路面の凹凸はきれいに舐める。世界一なんだろう。
アスリートでこの当たりの減衰は驚異的。
で、路面の凹凸に煽られると船。
アスリートでこんなレベルの減衰しかないのも驚異的。
ロイヤルは高速道路走れないんじゃないかしら。

積載性

-

燃費

4

1.55t/NA2.5L/6ATが、高速道路中心に、13.1km/L。
飛ばしたからまずまず。

価格

-

故障経験

9年落ちの16万km走行車。
ピンピンしてた。　安定のトヨタ品質。