トヨタ クラウンアスリート 「日本人向けには最高の出来 入庫後1ヶ月（1,000km走行後）のレビューです。 以前171エステートアスリートV（2.5turbo)を10年所有。三世」のユーザーレビュー

日本人向けには最高の出来 入庫後1ヶ月（1,000km走行後）のレビューです。 以前171エステートアスリートV（2.5turbo)を10年所有。三世

2013.4.6

総評

日本人向けには最高の出来
入庫後1ヶ月（1,000km走行後）のレビューです。
以前171エステートアスリートV（2.5turbo)を10年所有。三世代も変わるとあらゆる面で格段の進化を感じます。
試乗のみの人のレビューで「外観に品が無い」とありますが、章男社長の肝煎りだけあって存在感のある、とても良いデザインです。毎日見ると、更に良く見えてきます（この位の押しは必要）。
現在この車とE-Classワゴン320CDIの二台所有していますが、日常使いにはこっちが使いやすいです。
総評として、E-Classや5シリーズに内装や装備で勝るものの、走りではまだまだ追いつけず。しかし価格の比較では遥かに安く（コミコミ650万のコストパフォーマンス高い）差し引き同等。後は好み、、かな。

満足している点

脅威の燃費（1000km走行で平均16.8km/l）。
元々静かな車がハイブリッドのおかげで更に静か。
低速域はモーターのアシストでとても取り回しが楽（街乗り、買い物には十分使いやすい）。
ハイブリッドシステムも格段に進化しており、モーターからエンジンへの切替わりはとてもスムース。
車内装備はあらゆる物が自動になっていて、至れり尽くせり。
機能満載で、かつての日本の携帯電話のよう（日本人にはきっと高評価）。
内装の皮シートは硬さと柔らかさが程よいバランス。

不満な点

前後のセンサーがうるさい。
アスリートと言えど足回りは柔らかく、欧州車の域には達せず。
高速域では力不足を感じ、物足りない。
トランクがバッテリーのおかげで狭い。（必要十分と言えば、十分）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験