トヨタ クラウンアスリート 「結局 最後は　クラウン ！ 再投稿です。乗ってる車は2007年登録の「180の最後のアスリート２．５プレミアムエディション」です。 ３年チョッと（約3」のユーザーレビュー

結局 最後は　クラウン ！ 再投稿です。乗ってる車は2007年登録の「180の最後のアスリート２．５プレミアムエディション」です。 ３年チョッと（約3

2010.12.23

総評

結局 最後は　クラウン ！
再投稿です。乗ってる車は2007年登録の「180の最後のアスリート２．５プレミアムエディション」です。
３年チョッと（約30,000㎞強）乗っての個人的感想です、異論があることは承知して投稿します。
結果、「結局 最後は クラウン！」です。その理由は、大昔に父のおフルのオンボロクラウンに乗っていたことがあり、その後多数の車遍歴（４０年以上）を経たうえで再びクラウンに行きついたためです。
ポイント
国内で乗る場合（ドイツのアウトバーン等を走る場合は除く）、サイズと性能・品質・価格・社会的ポジション・他人の目・自己満足度・色んな用途でのシーン等々、全ての点を勘案するとベストだと思います。
ベンツＥ・ＢＭＷ５・アウディ６等々、色々なヨーロッパ車に乗ってみたり、ユーザーの本音を聞いた結果、やっぱりクラウンでした。
反感を承知で言うと、日本人を馬鹿にした上記の高価格輸入車（他の国ではズッと安く売っている）の、クラウンと違う特性だけを自慢するオーナーの皆さんに、是非最新のクラウンと乗り比べたうえで、性能・品質・故障等も含めたホントの評価を聞きたいと思います。

満足している点

サイズ：ホイルベースも必要充分あり、後席へゲストを安心して乗せられる。（ベンツＣ・ＢＭＷ３・レクサスＩＳ等はゲストを後席へ乗せられない）。全幅が１．８ｍ未満で国内道路に最適。トランクも広くてゴルフパックが４個積める（ＢＭＷ５は２個）。
性能：３．５Lは当然としても２．５Lでも、直噴エンジンと６速ミッションのおかげで力(トルク)不足は全く感じない。(国内公道を走る限りにおいて、また、暴走目的で無い限り)
燃費:ハイブリット車とは比較できないが、車重１．５トン以上のクラスとしてはすばらしい。
装備:ナビ・オーディオ・エアコン等、ベンツ等(他の国産車も)と比較してください、その違いにびっくりしますよ。
操縦安定性:皆さん良くＢＭＷをベタほめしてますが（私も認めます）、クラウンも昔と違って公道での高速コーナーリング等の操縦安定性は抜群で、自称飛ばし屋程度のドライバーでは性能を使いきれてません。なお、リミッター作動以上のスピード域のことを色々言う人もいますが国内では無意味だと思います。
快適性：乗ったことのある（乗せてもらったことのある）人は、ＮＶＨ（ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス）の点も含めて、皆さん感心します。

不満な点

装備：モデルチェンジの度に、シロウトには使いこなせないハイテクが次々に付加されてきている一方、便利な機能がケッコウ省かれてきている。
ハイテク機能が満載のために待機電流がかなり使われており、バッテリーの寿命が昔の車より短くなった。
直噴エンジンの燃費や高トルクのメリットは良く理解できるが、デメリットとしてシリンダー内にカーボンが溜まりやすい。（且つ、エンジンのコストもかかっている）
スタイル優先（この評価は高い）のため、前後のガラスの圧迫感がある。（ベンツやＢＭＷも同じ発想になってしまった）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験