トヨタ クラウンアスリート 「スタイル・性能・維持費が程よく飽きない 家族４人で移動するため、大きさの程よいセダンタイプの車を探していました。２０系セルシオからの乗り換えです。ディ」のユーザーレビュー

スタイル・性能・維持費が程よく飽きない 家族４人で移動するため、大きさの程よいセダンタイプの車を探していました。２０系セルシオからの乗り換えです。ディ

2010.2.21

総評

スタイル・性能・維持費が程よく飽きない
家族４人で移動するため、大きさの程よいセダンタイプの車を探していました。２０系セルシオからの乗り換えです。ディーラーがたくさんあって、すぐ故障しても安心、ファーストカーにはやはり国産を選択するということで、候補としてあがったものはクラウンロイヤル、レクサスIS、フーガなどです。フーガ（旧モデル、今のモデルだったら選んだかもしれない・・）はリアのテールランプデザイン処理、ISは半分から後ろが詰まったような形、これらがネックになって外れました。GSは予算が・・・
色々出ましたが、お金以外では購入の決め手になったことを言うと、スタイルになります。クラウンと決まったとき、今度はグレードとなるわけですが、ロイヤルとの比較でも、テールランプのスポーティーさタイヤの大きさ等、総合的に絞まって見えたためであります。マジェスタは候補に出なかったです。維持費の問題がありますから・・・。
パワーも３リットルモデルですが十分で、前の車に比べれば、燃費もよいし、税金も安いし自動車保険もそんなに高くなく優等生だと思います。

満足している点

・ 前のモデルに比べてスタイルがよくなった。
・ 意外によかったのが燃費です。リッター８キロ～走ります。高速で７００キロくらい走るとリッター１４キロ以上まで伸びる燃費
・ キーレスエントリーに最初は、びっくりしましたが・・・今はこれがついてない車に乗ろうとするとイラッ！とするようになった。とても便利です。
・ 外見は、近年の国産セダンの中でかなり力が入っていると思う。（あくまでも主観なので）
・ 国産でディーラーが沢山ある。
・ 適度に広い室内空間、トランクも大きいです。
・ 値落ちが少ないと思われる（完全に乗りつぶすのですが、買った瞬間値段が一気に落ちていく感覚はいいものではないので。。。まあ実際人気があるのか、そこそこの値段で取引されているみたいですし、「良し」とします。）
・ サスペンションのスポーツモードは１２０キロ位からフワフワ感がなくなりよい感じです。
・ 色々ついていて、不便を感じることは少ない。

不満な点

・ 硬い足回り、前がエアサス付きのセルシオだったため余計びっくりした。運転する人には丁度いいが、人によっては、後部座席・助手席の人からでは苦情が出るかもしれません。後期モデルではずいぶん改善したみたいですが？
・ サスのスポーツモードは、街乗りでいつ使うのかと思うくらい硬い。普段はまったく必要ない。
・ 大きなホイールはカッコいい反面、タイヤが高い。
・ ATがごく低速でギクシャクする場面がある。（低速時から、甘くアクセルを入れたときに起こりやすい。）
・ ドリンクホルダーはもう少し考えた位置にして欲しかった。掃除がしにくい、停車時から発進、その逆もシフトチェンジの際に飲み物に手が当たる。
・ カセット等当時でも首を傾げるオーディオ設定。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験