トヨタ クラウンアスリート 「排気量主義を駆逐するクラウン ダウンサイジングターボモデル」のユーザーレビュー

排気量主義を駆逐するクラウン ダウンサイジングターボモデル

2016.11.29

総評

以前アスリート「ハイブリッド」には試乗しましたが
今回はある検証のために2リッターターボを
チョイスして試乗しました。
詳細はブログに譲りますが、クラウン乗りには
「排気量」と「気筒数」を気にする人が多いそうで、
（基本は3リッター以上で6気筒）
だからこそどちらも最小の等モデルを選んだ訳ですが
結論は「何も不満は無い」です。
加速も良いし（ハイブリッドよりいいかも）エンジン
特性（ターボ付き）はより「アスリート」らしいと
言えると思います。車重に対してのもたつきも無い
ですし、2.5、3.5リッターは乗ってませんがあえて
「アスリート」を選ぶならこれで良いと思います。
ハイブリットよりちょっと「やんちゃ」なアスリート
個人的には有りですね。

満足している点

クラウン・アスリート最小排気量車に乗れたこと。
ちょっとやんちゃなアスリート

不満な点

特になし。あえて挙げるなら
大人のスポーツセダンにはちょっとやんちゃ
すぎるか？

デザイン

-

走行性能

-

2リッター直４のターボモデルで馬力235馬力、
3.5リッターには劣るがこれでも2.5リッター
（203馬力）やハイブリッド（178馬力）より上で
性能はクラウンで序列第二位。
正直何か不満？と感じるとほどに
良い加速。3000回転からターボ車特有の
加速感がある。
欧州車のようなパンチの効いた特性ではないが
それでもターボ車と分かっていれば気づくレベル。
車体は少々大きいが公道では問題ない。斜線変更
もできれば、加減速も自由。パドルシフトもあれば
ノブ側でも変速は出来スポーツカーとしての装備は
不満なし。

乗り心地

-

以前乗ったハイブリッド同様とても良好。
振動も騒音も無くとても快適。
乗り心地もいいが鋭角的は交差点では
安定して曲がっていける。

積載性

-

セダン並み

燃費

-

まー聞くだけ野暮ってものではないですかね？

価格

-

故障経験

試乗のため割愛