220クラウンってなんで人気があるんですか？ フロントはピエロみたいにダサいデザインだし、テールランプもたらこ唇みたいで変です。 内装も安っぽい。

Question

Cピラーも変になり、サイドの王冠のエンブレムもなくなりました。


それに比べて、210系クラウンアスリートは人気ですね。
テールランプはバズーカーみたいな丸目4灯
ロイヤルやマジェスタは翼でキラキラしたデザイン。

220系が勝てる要素って新しいことと、プラットフォームの新しさだけでは？

Answer 1

普通に人気ないですよ。６年継続した210に対して販売台数もガタ落ちで４年で終わりましたし。おかげで210後期の中古相場が全然下がりません。

私が6年前に200系3Lを110万で買った時に210後期の相場が300万くらいだったので「乗り換える頃には200万くらいで買えるかな」と予想してましたが10万キロ超えの過走行でもなければ未だに250万は出さないといいタマは買えないレベルです。
対して220系はいつの間にか300万を切るところまできてますからね

相場はトヨタ認定中古のみの話です

Answer 2

最初に、結論を言えば、あなたが認めてる様に「人気がある」ってことは、あなたの主観&価値観での、

＞フロントはピエロみたいにダサいデザインだし、テールランプもたらこ唇みたいで変です。
＞内装も安っぽい。
＞Cピラーも変になり、サイドの王冠のエンブレムもなくなりました。

とは、多数派は、想ってないってことですよね。

一般的な評価で言うと…

そもそも、クラウンのシリーズは、220系まで、４つのターゲット層向けに、製造されてましたね。
●大衆車としてのオーソドックスなセダン
●ラグジュアリーとしてのロイヤルサルーン
●最高級としてのマジェスタ
●スポーツ指向のアスリート
それを、220系で、スポーツ指向のアスリート寄りで、一本化してます。
これは、製造コストを抑えて（分散させないので）、利益率を上げる為と想像可能ですよね。
で、何故、アスリート寄りと決めたのか？
単純に、売上だと想います。
アスリートの売り上げが急成長してたので、そこが時代のニーズの熱いところと判断したのだと想います。

で、アスリート寄りを選択する人の多くは、スポーツ指向の車へのイメージは、FRです。
FRと言えば、ロングノーズが、大半の好みのイメージなのですよ。
そこに、ドンピシャに填まったのが、220系ってことが、結果（人気）として現れてるってことです。

で、大抵の人は、新車は高くて買えないってなって、何年か我慢して、中古で買うわけで、結果として、新モデルがリリースされた頃くらいから、220系が熱い市場になってる流れじゃないですかね。

まあ、俺は、そもそもクラウンに興味が無いので、論理的な思考からの推察なんですけどね(笑)

Answer 3

個人的には210と比べたら220の方が好みです。

確かにピラーのエンブレムが無くなったのは今までの伝統から考えると
あり得ない話ですが
現行のクラウンシリーズにはついていません。

それにただ無くなったわけではなくガラス面が広くなりました。
これは現行のモデルにも言えることですが、
視認性が広がったのと、後部座席の採光が増えたのがメリットだと思います。
時にクロスオーバーやスポーツはただでさえ、後部座席が暗くなりがちな
クーペスタイルのSUVなので
採光の採用は大きなアドバンテージですし、220はその布石だと考えると偉大な一歩です。

確かにアスリート伝統の丸目４灯が廃止になったのは残念ですが
アスリートとロイヤルサルーンが統合され、どっちの要素も持たなくてはならなくなったので
私は高級感とスポーティさを兼ね備えた絶妙なデザインだと思います。


220が210にデザイン性で勝っている部分としては
どちらの要素も程よく取り入れている点だと感じます。

Answer 4

現行型が人気がなく、中古210・220の人気が上がってしまったのです。