トヨタ86、スバル BRZ、GR86、マツダロードスター この4車種はスポーツカーではないですよね？ ・全部遅い。直線加速はプリウスにすら負ける

Question

・コーナリングは得意だが、一般道、高速で使い切れるコーナリング性能ではない。
・燃費が悪い。遅いくせにハイオク指定
・人が乗れない。トヨタ86なんて後部座席は狭すぎて罰ゲームに近い。緊急用
ロードスターはそもそも車内が狭い、一人用


以前ZN6の86に乗っており、一般道で暴走してましたが、チェイサーやクラウン、スカイラインV37に横から涼しい顔して抜かされて、悔しくてアクセル踏んで追いかけたけど追いつかなかった思い出があります。

Answer 1

86やロードスター所有経験あるので回答させていただきます。

>全部遅い。直線加速はプリウスにすら負ける

GR86の0-100km加速は6.3秒です。新型プリウスは6.7秒なので、GR86の方が速く、あなたの認識が誤りです。またこの結果だけだと、案外プリウス速いなってなりますが、それはハイブリッドの特性上、低速域でモーターがアシストするからで、その先の速度域になると86の圧勝です。

>コーナリングは得意だが、一般道、高速で使い切れるコーナリング性能ではない。

一般道で使い切れるコーナリング性能っていう意味がわかりません。使い切る必要はないし、バランスの良い車は交差点を普通に曲がるだけでも、その良さがわかります。

>燃費が悪い。遅いくせにハイオク指定

スポーツカーではない、という前提の質問ですが、では燃費が悪い車はスポーツカーではないということでしょうか？その理屈だと、ポルシェ911とかよりロードスターの方が、はるかにスポーツカーしているということになりませんか？

>人が乗れない。トヨタ86なんて後部座席は狭すぎて罰ゲームに近い。緊急用
ロードスターはそもそも車内が狭い、一人用

居住性が悪いのはスポーツカーなら当たり前だと思いますが、じゃあどんな車がスポーツカーですか？ポルシェ911やボクスター、ロータスとかもみんなそんな感じですが。

Answer 2

その４車種こそがスポーツカーでしょう
とくにロードスターこそが真のスポーツカーでしょう

日本人にはスポーツカー＝パワフルで速いもの
だと盛大に勘違いしている頭の悪い人が多すぎます

そもそもね、昔はポルシェだってビートルのエンジンを載せた
914という、くっそ遅いオープン２シーターのスポーツカーを出していた
911の方が速くても４シーターであり、明らかに914の方が
スポーツカーですよ

Answer 3

スポーツカーというよりライトウェイスポーツカーだと思います

Answer 4

単に加速を求めるならテスラ4駆は最速ですよ。

Answer 5

定義はないけどもスポーツドライビを楽しむ車をさす。それは加速なのか、操縦性なのか…。86やロードスターなんかはコーナーは速い、ハイパワー車は重い分タイヤがヘタり弱い。人によりマチマチでいいんじゃない。

Answer 6

スポーツカーってなんなんですかね。

私としては、｢乗り心地とか人が移動手段としての快適性を無視して、純粋に速さにこだわった乗り物｣ってイメージなんですよね。

そういう意味では、私もスポーツカーでは無い気がしてます。そもそも私の上記のような定義なら、4人乗れる必要すら無いです。ロードスターは一番マシかも。走ることに拘ってると言えるから。

よ

く｢86もサーキットでは速い！｣とか言いますが、そうじゃないんですよね。軽いしコーナリングしやすいってだけで。
直線が速くなくっちゃって気持ち。180キロに達するまでが遅すぎる。

そういう観点では、テスラロードスターはスポーツカーであると思ってます。
GT3RSなんかもですね。あれなんかロールバー初めから入ってますしね。

結論としまして、私もスポーツカーでは無いんじゃないかと思ってます。
見た目とか乗り心地、遅い車特有の、気持ちよく回せる感覚は好きですけどね。

Answer 7

メーカーはスポーツカーとして販売していると思います。
速さだけでは、スポーツカーとは言えない気がします。

Answer 8

まずプリウスとかの最近のアシストのついてるクルマは
街乗りの信号スタートダッシュ「だけ」は速いのは
電動モーターのアシストがあるからなんだよね

純粋にエンジンパワーだけで走るクルマでは 確かにスタートダッシュだけは 勝負にならない
というか 街乗りで信号勝負なんかするなｗ ということですが



＞以前ZN6の86に乗っており

そもそもECUで「抑え込んである」からね
しかもスバルの水平対向エンジンだし
モッサリ感は 現代のクルマの特徴だわ

あのサーキットドライバーの谷口ぐっさんも ZN6については文句ばかりで それでサードパーティといろんなチューニングパーツを出してましたが


＞悔しくてアクセル踏んで追いかけたけど

電子制御のアクセルは本当にトロ臭いですな それは同感します

いっそアナログのワイヤーアクセルに戻しますか
そうすれば 純粋にエンジンパワーを出し切れる仕様にできそうですが

Answer 9

一般道、高速で使い切れるコーナリング性能ってどういう性能なんですか？

Answer 10

GR86は足回りチューンだけで筑波サーキットのタイムが1分4秒、ちゃんとチューニングすれば1分切れるので日本車の中ではかなり速い車だと私は思います。
ロードスターはリッター88馬力、86やBRZはリッター100馬力くらいなのでハイオク指定は仕方ないと思います。
人が乗れないは2ドアのピュアスポーツカーなので仕方ないです。人を乗せるためのクルマじゃないですから。
スカイラインやクラウンは排気量があるのでそれらのスポーツカーよりも直線が速いのは仕方ないでしょう。

Answer 11

あげている例をまとめると、加速が遅くて、コーナリングが速すぎて、燃費が悪くて、人が乗れない車＝スポーツカーでは無いということですね？
じゃあその逆の車がスポーツカーという認識をお持ちということですね？

加速が速くて、コーナリングが遅くて、燃費が良くて、人が乗れる車り
ヴェルファイアあたりが理想のスポーツカーなのでは無いでしょうか？