昔HONDAで5気筒エンジン搭載車があったと思いますが。（F1.でV10を載せていた頃だと思います）

Question

何故に５気筒なる、中途半端なシリンダー数のエンジンを載せていたのですかね。１代限りで消滅したような？

Answer 1

FFミドシップ・ストレート５のインスパイアですか。
エンジンのG25自体は4気筒のG20の基本設計そのままに5気筒化しただけです。
ホンダが直4までしか持っていなかった時代に登場したホンダの高級セダンでしたからね。直6やV6を搭載する当時のクラウンやセドリック・デボネア・ルーチェに対して4気筒では高級セダンは名乗れません。意地でも4気筒より上を載せたかったのでしょう。
そのG25エンジン、初代だけで終わらず念願のV6を搭載した2代目インスパイアでも廉価グレードで採用されましたから案外長生きでした。

Answer 2

アコードインスパイヤー ビガーに搭載されていました。
クランクが石型になるとか 効率が良いとか
当時ボルボも５気筒を出していた気がします。
話題性だけで
これと言ったメリットもなかったので辞めたのでは？

Answer 3

ホンダじゃ無いですが、ランクル70も5気筒ディーゼルがありました。
昔は色々なエンジンを出す余力があったんでしょうね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBPZ%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

Answer 4

6気筒と4気筒のいいとこどり狙ったのとF1のイメージを
利用するという販売サイドの目論見もあったかと思われ。
※ホンダのRA109EとG型はバランサーシャフト付き

80年代末期はスバルを除くと資金が潤沢にありましたから既存の
生産ラインにない形式のエンジン量産するハードルが低かったです。

Answer 5

何故に５気筒なる、中途半端なシリンダー数のエンジンを載せていたのですかね。
デファレンシャルギヤはエンジン下側方に置く格好
つまりドライブシャフトがクランクケースを貫通するという
きわめてユニークな機械構成
これにより
FFながらまるでFRのような
ホイールハウスが車両前方にあるプロポーション

同時にデビューしたセダン系のアコードの前62：後38に対して
FFミッドシップ車は前60：後40と、わずかながら改善