角目ライトのクラウンアスリートの2.5ターボを叔父からただでもらってきたんですがこの車はエアクリに毒キノコ付けてマフラーのタイコの中身抜いて穴増やして片側日本出しにしたら300馬力くらいになりますか？

Question

溶接は経験があるので余裕でできます。
ついでに触媒も抜いちゃおうかとw

Answer 1

JZS171クラウンアスリートVとしてお答えしますが 仰る通りこの年代の1JZ-GTEは給排気のライトチューンだけでも結構パワーは出ます 純正マフラーでワザと糞詰まりにさせてパワー絞ってる感じですね。
殆どのアフターパーツが専用品、またはJZX110系マークⅡ若しくはヴェロッサの物で流用出来るので折角エアクリをHKSの物に交換するのであればマフラーもそれなりの外品を組んだ方が良いと思います。
この年代のO2センサーは兎に角弱いです、触媒フルストレートマフラーに交換したり直管でずっと走ってるとセンサが焼けてエンジン警告灯が直ぐにつきます。
純正公称馬力は280ですが、シャシダイで実測すると大体255~260馬力程です。
足回りはSXEアルテッツァとも互換性あります。

自分の場合ですが 最初に所有していた方のアスリートVはエアクリがブリッツの剥き出し、マフラーをJZX110用のフジツボマフラーで太鼓の中身あんこ抜き、足回り同車用車高調、フルコン装着、専用設計前置きインタークーラー、ブーストアップ(タービン純正0.95と1.1キロ切り替え式)、メタルキャタライザーでシャシダイで340馬力程でした。
この年代のクラウンの純正触媒とマフラーは車検用に別で保管しておいた方が良いです 何かあった時に中古良品が最近出ません。

2代目はフルタービンも組んで5速乗せてました 約450馬力です 車体が1600kgとヘヴィ級なので同程度のチェイサーやマークⅡよりは遅くなりますが クラウンにしては化け物が仕上がります
リミッター解除したら純正でも230km/h(GPSメーター読み)は出ます。

マフラーは 排圧が凄いのでなるべく90パイ以上の砲弾マフラーをオススメします 2本出し60パイとかだとインナーサイレンサー吹っ飛ぶ可能性あります 実際に何度かインナーサイレンサーを道路に置いて来たこと、あります。走っているとカラカラ言って 急に爆音になるので また落ちたかって感じです 後続車のトラックに潰されて 後から回収して松茸みたいな形になったインナーサイレンサーを悲しい気持ちで回収したこともあります。

溶接出来るなら 出口を点付けしてもいいですが 音を楽しんでナンボのエンジンなのでインナーサイレンサーは直ぐに脱着出来た方が良いですね。

私もまた、最近 3代目を作り始めました マフラー交換するだけで もう虜になります 音がよい。

質問者からのお礼コメント

毒キノコ、触媒中抜き、リア太鼓中抜き＋内部でバイパス隠れストレート化だけで310馬力超えました！