エンジンのかぶりについて(2)

Question

2回ほど知恵袋で質問しています。前回の質問 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1135749871

車種 コロナプレミオ1997年式
エンジン 7A-FE 1800cc
走行距離 52780㎞

私の車がリコール対象車だったのでディーラーに持っていき、ついでにエンジンのかぶりについての原因追及とともに見積もりをもらいました。
リコール http://toyota.jp/recall/kaisyu/081224.html

見積もり内容

スパークプラグチューブ ガスケット取替×4
シールパッキン ブラック(100G)
コイル＆スパークコードセット
イリジウムタフ×4本
シリンダーヘッドカバー ガスケット
セミサーキュラ プラグ
合計29222円でした。

私ははセンサー類の故障を疑いましたが、話によるとオイルが漏れていたのこと(漏れた跡なしですが)・プラグの火花が違う方向に飛んでいたらしいです(他忘れました)。でも、そんなんでエンジンはかぶるのかな?と思いました。
プラグは20000㌔以上(イリジウム)使用していますが、自分で外して点検しましたし、エンジンコンディションナーでスロットル類の洗浄とかやっても意味なかったのですが、ENEOSハイオク又はENEOS燃料添加剤で症状が無くなるような車でした。

しかし、昨日車を取りに行って帰宅途中に気付いたのですが、全くといってもいいほどエンジンがかぶらなくなり調子が良くなりました。もちろんエアコン使用時のアイドリングも快調です。ただ、今日で80㎞走りましたが、微妙にかぶり気味?のような感じがしました(当時雨)。
ひょっとして簡単な整備で治ったのでしょうか?
その場合、どこか疑えますか?

詳しい方、回答お願いします。

補足

プラグのねじ込み部分(ガスケット)がオイルでべたべたでした。これも失火原因に関係しますか? ちなみに今現在もエンジンは快調です。

Answer 1

イリジウムは先端が尖っているので磨耗具合を見て判断できませんから、2万キロくらいで交換すればいいと思います。
ディーラーはイリジウムタフ（白金）を使うようなので、10万キロノーメンテ。

エンジンがかぶっているとおっしゃっていますが、かぶっているのと失火は違いますよ？
あなたがかぶっていると言っているだけで、ディーラーがしっかり点検してプラグを疑ったのでは？
本当にかぶっているのでしょうか？

調子が悪い症状ってのは、原因が2つ3つ重なっていたりします。
プラグを交換することは無駄になりませんので、まずやってみては？
燃料系も怪しいので、添加剤で様子見もいいでしょうね。
添加剤はある程度継続しないといけませんが。

補足のような状態ですと、ヘッドカバーからオイルが漏れて、プラグホールにオイルの池ができている状態。
ここから、シリンダー内にオイルは入り込みません。
ですから、失火の原因にはなりません。
が、このオイルがプラグコードやダイレクトイグニッションの端子を膨潤させることはあります。
そこからリークなどが起きれば、失火につながるでしょうね。

排気ガスが白くなっていたりすれば、オイルが燃焼している可能性もあります。

質問者からのお礼コメント

排ガスは無色です。どの道プラグ交換時期も近づいたのでそろそろ交換します。

Answer 2

直感的にインジェクターが臭い感じがしますが・・・。
テスター類に明らかな症状として反映しません。
燃費は如何ですか？症状が出てから多少悪くなったりしていませんか？
いわゆる“垂れ”でプラグ汚損が通常より多くなりカブったようになります。
また“垂れ”でなくても噴霧が悪くて生ガスが糸状に噴射するようなトラブルでも燃え残り生ガスが蓄積的に多くなってプラグを汚すこともあります。
プラグ交換で一時的に解消したかに見えますが１０００キロ程度走行すると再度症状が出てきたりします。
プラグの自己清浄作用がカブリに対抗できなくなってきます。

直感ですのでマトはずれかもしれません。

プラグホールにオイル侵入が長期的になればリーク（プラグ失火）の可能性はあります。
かぶると言うのはプラグ先端が黒く煤けて辛うじて火花の飛ぶ部分だけがごく小さく白いような状態です。
キツネ色とまでは行かなくても、プラグ先端の碍子部分がキツネ色ならかぶりとは違います。
また失火ならプラグ４本全てが同時では発生しませんから４本の状態の比較で１本だけ焼けが違うなら見積りのプラグコードとコイル系のの交換は妥当な修理だと思います。