トヨタ カローラツーリングハイブリッド 「50系プリウスと比較して…長くなりますが、皆様のクルマ選びの一助になれば幸いです。」のユーザーレビュー

50系プリウスと比較して…長くなりますが、皆様のクルマ選びの一助になれば幸いです。

2021.1.31

総評

ZVW51プリウス２回目の車検を前に代替を検討。これまでは即決だったが、今回は３車種で迷った。

・プリウスAツーリングセレクション（マイナー後）
・カローラスポーツG“Z”（ハイブリッド）
・カローラツーリングWXB（ハイブリッド）

プリウスは、11.6インチナビ＋パノラマミックビューモニター+ETC2.0、電動ランバーサポート付パワーシートなど快適装備は充実しているが、安全装備に進化が無く（のち一部改良で改善）、パーキングブレーキも足踏み式のまま。
カロスポは、夜間歩行者・昼間自転車検知、LTA＝アシスト、RCTA＝オートブレーキ、エアバッグ７個（＋ニーエアバッグ）に向上。18インチホイール、スポーツシート、左右独立オートエアコンを装備。
快適装備のプリウスか、先進メカニズムのカロスポか。ほぼカロスポに決めかけていたが、ラゲッジスペースはプリウスよりも大幅に減少する。
そこで質感はやや劣るものの（オートエアコンはシングル、ウインドウメッキモールなし、センターピラーが素地になる）、メカニズムはカロスポ同等で、ラゲッジスペースはプリウス並、そしてデザイン（特にテールエンドの造形）が最も気に入っているカロツーに決定。

本当は、欧州仕様のカローラツーリングスポーツ2.0ℓハイブリッド（パノラマルーフ付き）が欲しかった…これが日本市場にあれば即決だった。
消去法で選んだが、豪雪の日にディーラー工場でエアロ取付があり、雪害を免れた幸運なクルマ。大切に乗りたい。

満足している点

ソフトパッドを多用した内装の質感。正面配置のアナログメーター。寒い日に重宝するステアリングヒーター。足元が広くホールド機能が便利な電動パーキングブレーキ。RCTA：アラート→オートブレーキ。LDA：アラート→アシスト。

不満な点

後席レッグスペース。グリルシャッターがない。雨滴感知式オートワイパーがない。収納スペースが少ない。アクセサリーコンセントを装着するとラゲッジが浅くなる。センターピラーが素地。テールランプの内側が点灯しない。9インチにするとバックモニターの画素が粗い。

デザイン

5

低く構えたノーズ、眼光鋭いヘッドランプ、彫りの深いフロントバンパーは、従来のカローラのイメージとは隔絶したスポーティーさ。最も好きなのは立体的なテールエンドの造形で、これを見たいがためにTRDテールゲートスポイラーの装着を見送った。

走行性能

5

正面配置のアナログメーターは、デジタル表示センターメーターのプリウスよりも、圧倒的に運転しやすい。センターメーターは視線移動が少ないというが、むしろ逆。プリウスにはヘッドアップディスプレイもあるが、ハイブリッドシステムインジケーターの視認性が悪くて使えない。カロツーのヘッドアップディスプレイは、かなり改善されている。シフトレバーの形状も一般的で、ハイブリッド初心者にも違和感がないだろう。

乗り心地

4

ランバーサポートは無いが、シートのホールド性に不足は無い。

積載性

3

荷室寸法はプリウスと同等だが、VDA容量はプリウスの502ℓに対し320ℓ（いずれもアクセサリーコンセント装着車）。見た目は同じくらいだが、計測位置（トノカバー位置？）が低いのだろうか。絶対的な容量を求めているわけではないので、実用上の不満は無し。左右のポケットは小物の整理に便利。

カローラツーリング（スペアタイヤ装着車）

プリウス（スペアタイヤ装着車）

燃費

-

最も燃費の厳しい冬に乗り始めたばかりなので、評価不能。

価格

4

かつて大衆車の代名詞だったカローラが300万円することに隔世の感を覚える方もあろうが、事実上プリウスのワゴン版であり、装備もプリウスの上級グレードと遜色ないのだから、価格は妥当。

故障経験