２ｔｇのエンジンについてです。最近質問してるＴＥ２７に乗ってるエンジンを待ちのりできるようにしたいのですがヘッドが２ｔＧＥＵのＥＦＩがあるみたいで今のってるチューニングしてるエンジンにヘッドだけＥＦＩ

Question

のヘッドに交換しても大丈夫でしょうか？ ヘッドはノーマルで手入れやヘッド乗せ代えはお店を探してお願いしようと考えてます。
やはり不具合が起こるのでしょうか？ なにか設定変更が必要でしょうか？ ブロックだけ２リッター改造してる状態になりますが
大丈夫なのかと疑問で質問しました。 ローコンプではなくハイコンプピストン使用してました。

Answer 1

2TGはヘッドは共通です。でも、ハイコンプピストンが入っているなら、ガスケットを厚みの薄いものに交換して、カムを作用角とリフト量の小さいものに交換すればいいのでは？

ビッグバルブが入っているのならバルブガイドも打替えられているはずだし、ポート研磨や燃焼室の容積合わせもしていると思います。

このエンジンを普通に使う問題点は
カム作用角とリフト量が大きくアイドル回転数が高く安定しない事

同じ原因で吸気の吹き抜けが多く低速トルクがなく4000回転位から本来の性能を発揮し始める事です。

質問者様がソレックスやウェーバーなどのキャブ車を乗ったことがあれば大丈夫ですが、きちんと維持しようとなると燃料の液面調整とバキュームゲージを使っての吸気量の調整が必要です。他にも外気温度や湿度や気圧で調子が変化します。

回答者が懸念しているのは、エンジン掛けるのにも要領が必要なキャブ車で、しかも高回転型の当時としてはレーシングカー並のエンジンを載せた車を質問者様が普通に乗れるか？ということです。

幸い2000にボアアップされているので、ヘッドチューンされていてもカムだけ交換すればノーマル以上のパフォーマンスを発揮するはずです。

自分のカローラはTA70→2TG載せ換え→2000化と改造しましたが、最後の仕様はとても普通に乗れる車ではありませんでした。でも9000回転以上回せて楽しいエンジンでした。現在は可変バルタイやV-TECなどのデバイスがありますが、当時は、何を犠牲にして何を得るかを考えて車を作るしかなかったのです。

あるいは、妥協点を探して作るかでしたが、今の車に比べると犠牲にするものが多く、得るものは少ないと思います。

今はランエボに乗っていますが、ドッカンターボと言われますが昔のキャブターボの比ではなく、かなりパワー出てますがエアコンもパワステも付いてます。

普通に使うならキャブの調整の仕方を勉強するか、インジェクション化をオススメします。

質問者からのお礼コメント

丁寧にありがとうございます。

Answer 2

2TG系のエンヂンはヘッドはどれも互換性があります。
古い型に新しいものでも問題ないですが、2T-Gはバルブ間にクラックが入りやすいので、良くチェックしないと
トラブルに見舞われます。
割れたヘッドでも始動はできて走行できてしまいますがオーバーヒートなどあとあとトラブルが
襲ってきます。
頑丈そうに見えて弱いヘッドです。
割れやすいのは古いものも新しいものも同じ。

Answer 3

２ＴＧのＥＦＩと言えば、史上最悪のエンジンの完成ですが。