アンダーステアと、スピードを出しすぎて曲がりきれないのって、なにが違うんですか？ 大黒PAでチェイサー？が事故っているのを見て、気になりました。

Answer 1

ID非公開さんへ

何が違うか。それは、指し示している状況が違いますね。

>スピードを出しすぎて曲がりきれないの
これには、アンダーステアを出しちゃって、切った程には曲がって行ってくれない状況に成っちゃってる場合と、鼻先を内側に向けられている、必要にして十分なスピンモーメントの発生に成功している、、、のだけども、旋回半径で決まって来る限界より過速だから、横に流れながらもドリフトoutしてしまう状況、が在り得ます。

単なるアンダーステア発生なら、コースの読み間違いでコーナーに対して過速なのも在れば、腕前不足で「ハンドル切ってりゃいいや」としか考えておらず曲がり切れないケースも在る。d(-_-)

真のドリフト走行は、切っても切った程には曲がって行ってくれない状況の時に、制動区間の最後で、制動状態と初期の「向き変え」をシンクロ・オーバーラップさせる走り方です。
https://www.youtube.com/watch?v=tHwD-pNAY1Y
(最後の新井のトーチャン)

車を横に流す事は制動と等価なので、流れて減速する内に、そのコーナーを曲がれる速度に減速して来る。減速し切れなきゃ落ちるだけ d(^=^;)
という辺りを考えてみたら如何でしょうか。

Answer 2

アンダーステアとは前タイヤのグリップが後ろより少なくてコーナリング中にフロントが大回りすることです。

スピードを出し過ぎて曲がれないのとはまた違います。
スピードを出し過ぎてアンダーが出ることはありますが、オーバーステアも出る可能性がありますのでね。

Answer 3

事故態様がどのような状況での事故だったのかが明らかにされていないので、想像でしか言えませんが、単に自分の腕を過信し、オーバースビードで突っ込んだ特攻隊と思います。
車両の問題ではないと思いますよ。
オーバーステアやアンダーステアを理解している者でしたら、それなりにコントロールしていると思います。

Answer 4

アンダーステアはフロントのアライメントだけではなくリアも関係してます。
フロント、リアのスタビ径を変える事でオーバー気味にすることもできます。

オーバースピードではアンダー、オーバーその他色々関係が有って曲がり切れなくなります。

Answer 5

「スピードを出し過ぎて曲がり切れない」という場合、
①アンダーステア
②オーバーステア
③オーバーステアからスピン
というのが考えられます。

良くあるのは、「ブレーキがロックして直進しちゃう」のですが、これはアンダーステアと呼ぶべきなのかどうか微妙です。(笑)

たとえば街中の交差点に立って、曲がって行く車を見ていれば分かりますが、「普通の車は全部アンダーステア」です。
コーナーリング中、ずっと前のサスが縮んでいるので、外から見ていても分かります。
本来は、まず前が沈んで、次に外が沈んで、最後に外の後ろが沈んでいる状態でコーナーを曲がって行くのが「正しい姿勢」です。
頭文字Dでは、これを「コップの水をふちに沿って回す」と言っていましたね。

「ほぼ全車アンダーステアになる」原因は、たぶん教習所で「コーナーリング中はアクセルを踏んではいけない」と教えられて、それを守り続けている人がほとんどだからなのでしょう。(^^;

コーナーリング中は、たとえ「加速していない状態」でもアクセルを踏んでいないと「減速し続けている状態」になります。
高校の物理で学んだ「等速円運動」を思い出せば分かるという人も多いかと思いますが、「等速円運動」をしている物体は、「回転の中心に向かう加速度」を持っています。
その加速度を生み出すためのアクセルが必要なのです。
やってみると分かりますが、結構踏みます。

ですから「アクセルを踏んでいないコーナリング」は「減速円運動」であり、必ず前荷重になります。
その状態は「アンダーステア」です。

「スピードを出し過ぎて曲がり切れない」車が、アクセルを踏みながら前進している状態は考えにくいので、「アンダーステアになっている」ことはほぼ確実ですが、「普通に曲がれている車」もほぼ全車が「アンダーステア」なのです。

逆に言えば、アンダーステアが出てコーナー外側に突っ込みそうになったとき、勇気を出してアクセルを踏んだ方が危機を脱出できる可能性はあります。
下手をすると「加速しながら突っ込む」ことになるので、最悪ですが。(笑)

Answer 6

アンダーステアの原因がスピードの出し過ぎということでいいんじゃないですかね。
基本的にはスピードの出し過ぎ、ステアリング舵角が足りない、ステアリング舵角が大きすぎる、の3つがアンダーステアの原因です。
クルマが直進しようとする力と、タイヤのグリップ力のバランスによって、どれだけ曲がるかが決まるかと思います。
直進しようとする力が強いクルマはアンダー傾向になります。フロントが駆動するFFや4WDは、操舵輪にトルクがかかることになるので、直進しようとする力が強いので、アンダーが出やすいです。

件のチェイサーは単純にオーバースピードでしょう。あれ以上ステアリング切り込めばケツが出てどっちにしても取っ散らかるでしょうし。

Answer 7

アンダーステアはフロントタイヤのグリップが足りずに車が外側に流れてしまう現象です。
スピードの出しすぎで曲がりきれないのはアンダーステアの原因の1つです。
スピードの出しすぎというのは簡単にいえばきちんと減速出来ていない。きちんとブレーキが踏めていないということです。
要はコーナー進入時にきちんとブレーキ出来ていないというのがアンダーステアの原因というわけです。
そしてアンダーステアの原因はブレーキだけでなくアクセルでも起こります。
ブレーキが原因のアンダーステアは主にコーナー進入時ですがアクセルが原因のアンダーステアはコーナーから出るときに起こります。
車に乗っていればわかるかと思いますが、曲がっている最中にアクセルを踏むと車は外側に膨らみます。要はアクセルの踏みすぎで車が膨らみすぎればアンダーステアというわけです。

Answer 8

アンダーステアと、スピードを出しすぎて曲がりきれないのって、なにが違うんですか？
質問提示内容・画像添付・・・・・下記ご参考になれば
拡大可能