今更で、大変、恐縮ではございますが、日産インフィニティQ45は、トヨタセルシオやクラウンマジェスタ等に高級感で惨敗して、不評であったフロントグリルレスや本木目不採用を、マイナーチェンジで、

Question

フロントグリルをきちんと付けて、本木目を採用したにも関わらず、セルシオやクラウンマジェスタ等と肩を並べて、販売台数が多くなかったのは、何故でしょうか？
やはり、インフィニティQ45は、最初から、高級車らしく、フロントグリルレスや本木目不採用なんかしないで、きちんとしていれば良かったのでしょうか？
また、自動車評論家で有名であった故徳大寺有恒氏や一部の自動車評論家の方々は、セルシオよりインフィニティQ45の方が、オーナードライバー向けで、自分で運転するのには、楽しい高級車であるという評価もあった様でしたが、本当なのでしょうか？
質問が、長くなってしまい、そして、実際のインフィニティQ45オーナーの方には、余計なお世話だやインフィニティQ45を馬鹿にするな、批判するな、貶すな等と怒られる事を承知致しまして、質問させて頂きますと同時に、大変、申し訳ございませんが、回答、よろしくお願い致します。

Answer 1

インフィニティQ45の敗因は、良く分かりませんが、
セルシオの成功に関しては、その静粛性が、当時の欧米のどの高級車よりも、
優れていたと聞きます。
従来からある「故障しない日本車」に「優れた静粛性」が高く評価
されたらしいです。

インフィニティQ45のフロントグリルレスや木目云々は、
セルシオの静粛性に比べると、それほど同時のユーザーに響かなかった
のかもしれませんね。