やっぱりセルシオと比較したくなりますが、さっきテレビで電気自動車の試乗会のニュースを見ましたが、試乗した人がとにかく静かと言ってましたが、

Question

電気自動車だからエンジン音がしないだけでセルシオの静かさまではコストかけてないですよね？
セルシオの静かさはもう昔の話しになりますか？

補足

まあ、テレビの発言はシナリオの確率が高いですが、その試乗した人も99.9％セルシオの静かさは体感してないですよね。

Answer 1

初代セルシオの開発の片棒を担いでいました。遮音材の性能もありますが、とにかく原点から部品精度を上げた結果でもある。そこに妥協はほとんどなかった。
残念ながら、どうしてもドイツの加工機を入手しないとベンツ並みの部品精度が出せないものがあったことも事実。さすがドイツ。マイスターの国と改めて思った次第。

で、数年社有車にして乗っていました。 ぶっちゃけ、ロードノイズはブッシュや遮音材で抑えられるが、ヤッパ回転力を往復運動のピストンで発生させるとかすかだが振動がわかる。

その点自分の持っているアウトランダーPHEVのEV走行時や家内のリーフの無振動には及ばない。
意外に人間の五感って敏感なんですよ。

よく異音のクレームを受けて調査すると、良くこれがわかったなというような音がクレームになります。

最終的にタイヤという回転体にトルクを与えるためには回転体のトルク発生装置に勝るものはない。
だから、レシプロエンジンの歴史は、モーターのようにがテーマ。
それ故多気筒化、多段ミッション化の歴史でもある。
ロータリーエンジンはその解答の一つですな。

Answer 2

速度によると思いますよ。
止まってる状態ならどちらも静かかもしれません。

でも風の音やロードノイズや雨の時などはセルシオの方が静かだという結果になるような気もします。特に８０キロで走った時の音とか。

１０のセルシオ以上に静かな車はありますかね？

Answer 3

そうですなぁ。
初代セルシオの静かさってのは、はっきり言ってしまえば静穏材を使って静かにした、という部分もありますからね。
開発したというのトヨタが、あまりにも静かすぎたので、二台目では静粛性を少し抑えた、という話があるくらい。初代セルシオは確かに運転していると危険だろ、と思うくらいでしたからね。

ただ電気自動車の静かさってのもけっこうなもの。
同クラスのガソリン車に比べたら静粛性は格段に違います。
とはいえ、外の音やロードノイズが入ってきますから、ムリや市静かにさせた感はないかな、という感じでしょうか。

言うなれば「静音室にいる」を体験するか、「周囲が静かな部屋にいる」を体験する、その違いと言えますかねぇ。

とりあえず一意見として参考までに。