レクサスGSについて！

Question

ヘッドライトが四つ目？現行の前のタイプが好みなんですが、中古になりますが、どうなんでしようか？
乗ってる方や購入アドバイスなどあれば聞かせてください。
またセルシオなどで10万キロ超えているのに200万オーバーで売ってますが、10万キロ超えてるのに購入するのはどうなんですか？故障など。
レクサスLSも考えています。

Answer 1

元161アリスト乗りです。

19歳になる息子がGRS191、GS350に乗っています。
アリストの姿やアイデンティーを承継していて、16アリスト、現在の愛車SC430に次いで好きな車です。
現行のGSはフロントは過去のホンダアコード、リアはマークXかｂｍのパクリのように感じるので好みではありません。

19GSも少し弄れば野暮ったさはなくなります。（画像）
私がアリストを弄っていた背中を追いかけるように仕上げています。

①トムスECU『T.E.CⅡ』
②アーティシャンのマフラー、エアロ
③トムスエアクリーナー
④強化スタビライザー、トムスタワーバー
⑤パドルシフト装着
⑥車高調 オーリンズ
⑦ホイール OZレーシングボッティチェッリ-3 20インチ
その他諸々の変更ありです。

セルシオ10万キロ200万円オーバーは相場的には高いでしょうね。
オールペン、新品タイヤ、ホイール、車高調付としても高いでしょうね。
業者のボッタクリ価格に感じます。

北米向けに製造されているクラスですから、耐久性は充分だとは思いますが、10万キロ台超えてくると何かと不具合が発生します。車体価格を抑えて購入出来る分、修理代は想定価格内と割り切ればいいのでしょう。

ご検討のLSは初期型ですよね。現行と比較して大人しいデザインなので、これも少し弄った方が個性が出ていいと思いますよ。

Answer 2

一般論で言うと、スピンドルグリル以外のレクサス車は、デザイン的にはもう古いですよね。GS、LS、IS、全てに言えることです。
ただ、個人的には19型GSの方が現行GSよりも天井が低くて、クーペ風シルエットが好きですけどね。

レクサスGSやLSって、初期型が200万円程度で買えるんで安い、と感じるかもしれませんが、修理代は200万円クラスのカローラと違ってかなり高額です。
10万キロなんて、まだまだ乗れますが、その為にはちゃんとメンテナンスしてあることが条件です。CPOは初期型や過走行は扱いませんので、どうしても手を出すなら、正規レクサス店舗のゴム印が付いた前オーナーの整備記録が揃っているTバリュー保証車両を買うべきですね。一般中古車のレクサスは、保証が付いていても、壊れたら何だかんだ理由をつけて直してくれません。
本来は、新車か高年式のCPOを買ってこそレクサスなんですけどね。