トヨタ カムリはマークxの上位互換ですか？下位互換ですか？それとも同じくらいですか？理由も教えていただきたいです。

Answer 1

現行モデル同士（マークＸは絶版車なので、最終型のX130系）の比較であれば、ほぼ同格ながらもマークＸの方がやや格上だと思います。

クラウン ＞ マークＸ ≧ カムリ

【ボディサイズ】
どちらも国際的なセグメント分けで見れば、Ｄセグメントと呼ばれるランクで同格扱いです。

マークＸ
全長：4,770mm
全幅：1,795mm
全高：1,435mm
ホイールベース：2,850mm

カムリ
全長：4,885mm
全幅：1,840mm
全高：1,445mm
ホイールベース：2,825mm


ボディサイズ自体の単純比較では、カムリの方が一回り大きいです。

しかし、マークＸは格上であるクラウンとプラットフォームを共有する関係にあり、ホイールベースはマークＸの方が長いです。（先代までのクラウンと同じ）

前輪駆動車よりも後輪駆動車の方がホイールベースは長めになりますが、クラウンと同じホイールベースの長さがあるマークＸの方が格上と判断します。

【搭載エンジン、パワーユニット】
マークＸは、クラウン（先代S210系まで）と同じエンジンを搭載しています。

V6 3500cc
V6 2500cc

カムリは、前輪駆動車としては国内のトヨタ最上級ですが、4気筒エンジンのみ（ハイブリッド車）のラインナップです。

直4 2500cc＋電動モーター
（レクサスの命名則に則れば、出力は3000cc級にあたります）

古くなったとは言え、6気筒エンジンのみのマークＸの方が上級エンジンを搭載しています。

やはり、マークＸの方が格上と判断します。

【総括】
1990年代までは明らかに、マークⅡ＞カムリ の序列が成り立っていましたが、カムリが輸出仕様と一本化してボディサイズが大型化し、2000年代にウィンダムに代わって、トヨタ前輪駆動車の最上級のポジションになってからは、マークⅡ≧カムリ の関係になり、現在までに至っています。

トヨタのセダンモデルラインナップの再構築により、国内専用車に過ぎないマークＸがモデル廃止の憂き目に会い、国際戦略車のカムリが生き残った事で結果的に、国内のマークＸのポジションをカムリが引き継いだ形になっているのが現在の状況だと思います。

Answer 2

一応、マークXの方が上だね。
ただマークXはもう販売してないからカムリは今はマークXの後釜的な役割にはなってるけど。

Answer 3

トヨタのセダンの序列としては

●Fセグメント
①センチュリー(FR)
②LS(FR)

●Eセグメント
③GS(FR)
④クラウン(FR)
⑤ES(FF)
⑥アバロン(FF)…北米トヨタのみ

●Dセグメント
⑦IS(FR)
⑧マークX(FR)…既に絶版
⑨カムリ(FF)

●Cセグメント
…

といった感じかと思います。

Answer 4

同じ

ただリア駆動車とフロント駆動車なんで好みが分かれる

日本や欧州はフロント駆動の高級車は好まれない

アメリカではあのクラスはカローラ的な扱いなので、カムリはベストセラー車、逆にマークXやクラウンは世界的には全く認められないんで欧米には輸出されないガラパゴス車

どっちが上位とか自分で勝手に考えたら