トヨタ カルディナ 「５年目45,000km 生涯２台目となる車で、５年前、前車カローラレビン（H8年製FZ-LIMITED）からの乗り換えでした。当時発売したてのＷＩＳＨ」のユーザーレビュー

５年目45,000km 生涯２台目となる車で、５年前、前車カローラレビン（H8年製FZ-LIMITED）からの乗り換えでした。当時発売したてのＷＩＳＨ

2008.6.3

総評

５年目45,000km
生涯２台目となる車で、５年前、前車カローラレビン（H8年製FZ-LIMITED）からの乗り換えでした。当時発売したてのＷＩＳＨと迷いましたが、４人以上の乗車が、２回／年程度であることと、前車がクーペなので、コーナー安定感（シート形状やBODY硬性等含む）を重視していたので、当車にしました。
ＧＴ－ＦＯＵＲ（ターボ）を考えましたが、燃費と、周囲の環境では性能を持て余すと考え、ＺＴ（ＮＡ。エンジン以外の装備は、ＧＴ－ＦＯＵＲと同じ）にしました。
総評ですが、非常に満足しています。価格以上の性能をもち、かつ、ＡＴながらも運転していて楽しい車はなかなか見当たりません。短所もありますが、長所ゆえの短所の部分が多いので、かえって愛着が沸きます。２度目の車検前、乗り換えも一時は考えましたが、この先も乗り続けたいと考えています。
個人的には、★５つなのですが、最近の車はもっと性能が良いと思うのと、同乗者には果たして満足か…と考えると、★４が妥当だと思いました。
絶版車となりましたが、外観もまだまだいけると思うので、中古で購入を考えている方は参考にしてください。

満足している点

◎：コーナーでの安定感は秀逸です。最近のスポーツカーにはかなわないと思いますが、狙ったコースどおりに曲がり、ロールも少なく硬性も高いので、山道等楽しく、カーブを一つ一つクリアするだけで、所有の喜びを一人で感じています。元々ターボモデルと同じ足回りなので、限界も余裕があります。
◎：シートがちょうど良い固さとホールド感で、長時間運転も疲れません。コーナーの安定感に一役買っていると思います。また、メッシュ生地なので、夏の蒸れ感も少ないです。
◎：純正スピーカが７スピーカ（Ｆ×２、Ｒ×２、Ｆツイーター×２、運転席下ウーファー×１）なので、買い得感がありました。
◎：積載能力も必要十分です。買い物や小旅行程度の荷物では、かなりゆとりがあります。走って使える車です。
◎：外観は今でも自分の中ではあせていません。砲弾型でワクワクします。足回りはいじっていませんが、ローダウンすれば、さらに良いと思います。
○：ブレーキも、しっかり効いてくれます。
○：静粛性もそこそこだと思います。街のりでは、2,000回転程度なので、路面状況によっては、静かです。
○：室内は必要十分な広さです。頭上のゆとりはあまりありませんが、そもそも、車は座って乗るものですし、広過ぎるとその分エアコンの効きが悪くなり燃費にも影響がでます。また、風の影響も出てくるため、ジャストサイズだと思います。

不満な点

△：純正タイヤ（ポテンザ）の減りが早かったこと。グリップ力のあるタイヤでかつ、車自体がしっかり接地して動力を地面に伝えるが故の諸刃の剣だったとあきらめていました。
△：同乗者には少し固く酷な乗り心地ではと思います。高速道路等の継ぎ目の突き上げもかなり拾います。これも、コーナー性向上故に犠牲になっている部分だとおもいます。幸い同乗者に優しい運転を心がけているので、不平は出ておらず、遠出ではいつも寝ています。
△：内装の質感は、前車に劣っているようです。前車のウレタンだった部分が、７割近くプラスチックになっています。前車は、安いながらも、バブルの頃の車なので仕方ないかなと。ただし、手の触れやすい部分（ハンドルは、皮整。シフトノブや、ドア部分の腕を置く場所（？）はチタン風）の質感は高いです。
△：燃費運転に気をつけないと、極端に燃費が悪くなります。待ち乗りは、惰性を利用し、高速道路は追い越しを避け、一定速度をたもつ必要があります。
△：視界は慣れが必要です。前車がクーペなのですぐに慣れましたが、硬性強化とデザイン優先のため、Ａピラーが太かったり、後方の視界は狭いと思います。
×：リアシートはリクライニングできますが、ドア側のサイド部分は固定されて、背中のあたる部分のみリクライニングされるので、かなり窮屈です。（女性や、子供にはちょうどよい）
×：信号停車時の微振動が少し気になります。しっかり、ブレーキを踏むと、少し治まります。新車の頃はありませんでしたので、劣化の一部かと。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験