図々しくお願いします^^; 1zz-feのアリオンのアイドリング不調で悩んでます。

Question

もしかして過去に違う板でご回答いただいていたスミマセン。
Rレンジでのアイドリング時の低回転（５００～５５０ｒｐｍ）で悩んでおり、
バックから前進するときに大きくつまづきます。
Dレンジでも信号待ちでは500rpmまで落ち込んだりもします。
そのため不快な振動が多く運転が嫌になります。
散々ディーラーで”見込み修理”してもらいましたが、根本的な解決にはいたってません。
なにかアドバイスいただけたら幸いです。

18年式
走行35千キロ

今までの交換部品
ISCV assy
ECU
インジェクター
エアフロメーター
o2センサー
プラグ
ベルト
バッテリー
エアクリ

同型車と交換してみてテストしてみた物
イグニッションコイル
カムセンサー

これだけやっても一向に症状が改善されません。
クランクポジションセンサーも準備してまりますがまだ交換していません。

何に原因がありそうでしょうか？

よろしくお願いします。

補足

ディーラでも数値上異常とは言えないのでこれ以上はなんとも出来ないと言われるのですが、 どうにもこうにもRレンジからDレンジへのチェンジの時に発生するノッキングに近い挙動が 耐えられません(^_^;)

Answer 1

●今までされたことから………
エンジン関係のセンサおよびエンジン制御系はだいたい交換・テストをされているようです。これだけいろいろチェックされても原因が特定できないとすれば，エンジン以外に原因があると考えるべきです。

残っているエンジン側要因としては下記の2点があります。

(1) 冷却系
(2) VVT

●冷却系の場合
ある1気筒だけ冷却水がうまく流れなくて，燃焼温度が高く，ノッキングが発生。しかしノックセンサでうまく検出できない

しかしこのような状況はレーシングエンジンなどではおこりえますが，一般の乗用車用エンジンでは考えにくい状況です。

●VVTの場合
VVTアクチュエータが不良の場合，低負荷・低回転側でもオーバーラップ量が大きく，燃焼が安定していない場合があります。しかし一般にエンジン・チェッカで調査できているはずです。

●残った原因とは？
あと残っているのは，変速機との協調制御です。1ZZ-FEエンジンは，変速機としてCVTを使っていると思います。そうなると，エンジン＝変速機（CVT）の協調制御をおこなっています。変速機側のECUからエンジン側にあやしい出力制御がでている可能性があります。たとえば走行負荷がかかっているのに，変速機はアイドル状態であるという出力です。
しかしこれもチェッカで調べられるはずで，一般のディーラならすでにチェック済みだと思うのです。

●それ以外の原因は？
もし変速機との協調制御でないとすれば，駆動系の走行抵抗が大きい場合です。たとえば変速機やデフのオイル（ATF）が少なくて，摺動抵抗が大きくなっているばあいです。このばあい，油温があがるはずであり，チェックできます。ただ異常にオイルが少ないときは，油温センサまでオイル面が届かなく，検出できない場合もあります。ただこの場合，ギアの歯面抵抗が大きく，異音がするはずです。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。参考にして探ってみます。

Answer 2

VVT関連に何か異常は見当たらないでしょうか？

VVTカムや、OCVなど…。
まれにイタズラすることがありますよ＾＾；

ディーラーで、「見込み修理」をされてるってことは、自己診断にて異常が確認できないものと思いますが、
ECUのﾃﾞｰﾀﾓﾆﾀｰでも何か出てきませんかね？

振動があって、特定されてないってことは全気筒に影響してる不具合だと思いますが、
実車の動きと、センサー類の動きをﾓﾆﾀｰで比較することと、
古臭いやり方ですが、異常が出てるときに、考えられる所をハンマーで「コツン」と。

ただ、回転数（500～550ｒｐｍ）はフードに記載されてる数字と違うでしょうが、特別に異常とは思いません。
おそらく、特定の回転域でボデーの共振が起きてるのだと思いますので、
振動と不具合は分けて考えたほうがよいかもしれません。


追記:
ディーラーがお手上げだと厳しいですね…。

根本の解決にはならないでしょうが、エンジンマウントの交換はされてませんでしょうか？

エンジンとボデーの接続部などで振動が伝わらないようにする、もしくは
共振するポイントを変化させることで、もしかしたら軽減は出来るかもしれません。