トヨタ、日産の小型セダンって高くないですか？

Question

カローラ、アリオン、プレミオ、シルフィ、ラティオ
軽自動車並みのタイヤサイズでCVT、トーションビーンにドラムブレーキ
アリオンとかシルフィだと250万近くするモデルもありますよね？
街中でも走ってるのを良く見かけますが、買ってる人は馬鹿なんですかね？
どう考えても高いですよ それに値段と性能を比べても釣り合わない

アウディA3は高いにしても、アクセラやインプレッサとかと同価格帯なのにここまで車の出来が違うってどうなんですか？
アクセラやインプレッサは自動ブレーキ付いるモデルでも特別高いわけじゃないですよね

補足

需要があるからこそ手抜きをせずに全力で作るべき車種でもあると思います。 繰り返しますが、トーションビームとドラムブレーキはコストカット以外の何ものでもありません。 乗って違いが分かるか？と言われれば、私は分かりますが全員がわかるとは言えませんね。それは仕方が無いです。 この車種を買う車音痴の極みが違いが分かるわけがありません。 誰が何を言おうとこの車種たちがボッタクリの低性能なのは事実です。

Answer 1

※日本は極端に車音痴の比率が高いから仕方ないですね。

そういう連中に、物の価値以上の値段を付けて売る方がボロ儲け出来るから。

単価が全然違うけど、スターバックスとかもコーヒーの味を微塵も判らない味音痴共に高値で売り付ける手法でボロ儲けしてますから。

正に、喫茶店版のトヨタです。


まあ買ってる人達は、価値の本質は判らない手合いでしょうね。

アクセラの高い性能と同じ価格とは……

ヴィッツやマーチ等の小型車も酷いものだと思いますが。

スイフトとかと比べれば一目瞭然。


「どこに価値を重視するかは人それぞれ」だの綺麗事ぬかしてる連中がいるけど、基本性能という『本質的価値』は揺るがないものです。

それ以外は皆言い訳でしかありません。

【内装】やら【形】等々。

中身を手抜きして見た目だけ誤魔化して売るってのは、中国とかと同じ手法なんですがね。

ただ、有名な外車でもふんだくってるだけの物が多くある事は触れておきたい所です。

タタにベンツマーク貼り付けただけのようなスマートが190万円位。

※トヨタのIQも同様。

ミニはクラウン位しますが、乗り心地の悪さは最低級。

一番気違い確定なのはマセラティでしょう。

あそこのはどれも不恰好で醜い形の物ばかりですが、トヨタのＩＱの外装をちょっと換えて500万円超。

これらを買う連中の異常さは、質問者さんが挙げられた車種を遥かに超越しているかと思います。

質問者からのお礼コメント

外車もアリオンもプレミオも全て核の炎の前では無力同然

Answer 2

いらんなぁ

雪のとき困るからな

Answer 3

私がいなくなっても誰も困らないけど､軽自動車が廃止になったら困る人は沢山いらっしゃる。

軽自動車は私なんかよりよっぽど存在価値がある。

Answer 4

このクラスのいい車かどうかを判断するのに、タイヤサイズやCVTは関係ないと思いますが、それはともかくとして。。

アクセラ、インプレッサと比較して基本的な車の性能が劣っているように感じるのは、他の点を重視するトヨタや日産の販売戦略（買ってくれる人に売れればビジネスとしてはそれで正解）であり、マツダやスバルの企業努力だと思います。

質問者さんがそう思うのであれば、アクセラやインプレッサを選んだり、人に勧めればよいと思いますよ。
私もどちらかといえばそう思うタイプです。
正確には「でした」。
最近、年をとったせいかトヨタ車のような”安楽な”車の存在意義も少し理解できるようになってきました。


[補足]
現実は日本でセダンの需要が少ない、さらにいうと数少ないセダンユーザの間でもそういう需要が少ないのが現状だと思いますよ。トヨタの販売戦略はより大きなニーズ重視です。
基本性能だけみて言えば質問者さんのいうとおりかもしれませんが、そういう車を大量に作るノウハウこそがトヨタが築いてきた価値であり、それでは本格的なセダンを好む欧州市場等にはうってでれませんが、それで結果がでているのだからよいのでしょう。
ユーザとしてはトヨタ以外でそういう選択肢が存在しているのだからまあいいじゃないですか。

Answer 5

トーションビーンって何だ?
ミスタービーンの親友か?
トーションビームの間違いじゃないの？


とりあえずアリオンの4WDはトーションビームじゃないから。

もう少し調べてから非難したほうがいいんじゃないの？

Answer 6

小型セダンには需要があるからです

金銭的に500万の車を買える方でも、クラウンなどの大きい車を敬遠する方はいますよ(笑)

軽自動車だって、装備を揃えたら軽く200万を超えます

まぁ装備と一言で言うと、お金のかけ方は人それぞれです
アルミホイールにお金をかける人
安心装備にお金かける人
それぞれです

自分の価値観が違うだけですから、他人をどうこうは言えないと思いますよ(笑)

因みに、トヨタ日産は高いですけど、値引きもデカイです
マツダは値引きもデカイけど、下取りが他社に行くと安くなります

買取り屋で、フレアとワゴンRの査定価格を聞いて見ると解りますよ(笑)

Answer 7

いまどき軽自動車だって200万近くするでしょう
あんなのに200万払う人のほうが理解できません

Answer 8

こういうのは、「視点をどこにおいて、どういった基準で比較するのか？」を明確にしないと意味が無いですよ。（単なる個人的感想やグチの域を出ない、ってことです。）

質問の前半を読むと「軽自動車と比べて」って事かな？
私の感覚だと、「軽自動車のほうが（不必要なくらい）豪華に・贅沢になっている」と思いますね。それこそ1,000～1,300ccクラスのヴィッツやフィットの存在価値を揺るがすくらい。とはいっても、660ccの制限とボディサイズの制限がある限り、ヴィッツ・フィットその他を超えることはできませんが、価格を見るとグレードによっては逆転してますよね。
トレーリングビームにドラムブレーキでは悪いですか？運転してて、違いが判りますか？
スポーツ走行でもしない限り・ごく普通の人が普通に市街地走行・時々高速道を走るくらいなら必要にして十分です。マルチリンクにディスクブレーキにして+50万円になっても買いますか？ってこと。判る人は判るのだろうし、買う人はそれでも買うのだろうけど、そんなごく一部のマニア層・レース好きの人のために車つくってる訳じゃないからね。

質問の後半、アクセラ・インプレッサ・・・マツダとスバルですねぇ。それらの車種の出来は確かにいいけど、トヨタ・日産と比較したら販売力、あるいはブランドイメージなども含めた全般的な「商品力」という意味ではどうしても劣る部分がある。だからその分価格を安めに設定していることもあるので、単純に価格だけで比較したり、カタログスペックだけで比較しても、これまたあまり意味が無い。
当然ながら人によっては「マツダだから・スバルだから」という理由だけで買わない人も居るわけで。それが「ブランドイメージ」です。それを打開するには「安さで勝負」か、「同じ価格で装備や性能が豪華」で戦う必要があるし、マツダ・スバルとて、どちらかというと市場全体を狙ってはいない。（カローラを買う層を崩そうとは真剣には考えていないって事。）どちらかというと、ややマニアな層、レース好きな・走りにこだわりたい層を狙っている訳で、カローラを買う層とは「住み分け」しているからつぶれもせず・劇的に売れるわけでもない状態を保っているんです。
単純に見比べると、トヨタ・日産の車が見劣りして見える・・・それを狙ってるわけです。

アウディA3まで持ち出すと、価格帯に購買層が違ってくるから、これまたそのまま比較するのは土俵が違うので意味が無いです。

ちょっと補足
工業製品である以上、基本性能の優劣は避けて通れないのは確かだけど、実際問題・一般ユーザがどこまでその基本性能を気にしてるか？気にしてない人の割合が多い以上、基本性能のみの視点で語っても意味が無いし、基本性能は並でもブランド力で勝れば売れるし、それで商業的には「成功」です。いくら性能が良くても皆が皆・それを求めないのだから、ブランド力が無ければ売れない・商業的には失敗です。だから、「視点をどこに置くか？求めるユーザー層は？どういった販売戦略の元に開発された車なのか？」も加味して比較しないと意味が無い。そういった視点を無視して比較すると、本質を見誤ることもありますよ。

Answer 9

その値段でしか、出せないのでしょう。
いくらを希望しますか？

Answer 10

これがブランドの高さです。
洋服やバッグなどのブランドも、たしかに良い物を使ってるかもしれないけどバカ高いですよね。
それと同じです。

僕も質問者さんが指摘されてる人たちと同じように、性能より見てくれ重視なので、
トヨタや、レクサスクラウンその辺りの車に憧れてます。

趣味でサーキットにでも行くなら性能を重視したいですけど、
街中で乗る分にはどれに乗っても、燃費くらいしかあまり変わらないかな…って思ってる人です。